|
对很多人来讲，可能无法想像把电力系统放到水下。因为大家觉得水和电是不能混合在一起的。
其实，这个看法也许错了！
8月18日，ABB集团在上海为旗下吊舱式电力推进系统（Azipod）全球生产基地举行落成典礼。
目前普通船舶的航行原理是柴油机通过尾轴，加上中间轴连到螺旋桨上，通过这种方式往前航行。
有些人可能还有其它航行经历。比如说皇家加勒比海洋绿洲号采用的推进方式可称之为电力推进系统。
这项技术的始作俑者是ABB集团。
1990年由ABB和芬兰一家船厂联合推出，作为世界上第一种安装在船体外部可以旋转的吊舱内的推进系统，由此掀开了船舶技术新篇章。
该系统是一种安装在吊舱内的电驱动螺旋桨的新技术，吊舱能够围绕连接船体的垂直轴旋转360°，产生指向任意方向的推力，从而让船舶具备前所未有的操纵性能。
这种船体无需安装方向舵和船尾横向推进器，船身也不用设置长轴系。
该系统的主要竞争优势就是不仅可以降低燃油消耗，提升操控性能，还可以节约船体空间并为船舶设计提供更大的自由度，此外还消除了噪音和震动，大大提高了豪华邮轮等船舶的舒适度。
中铁渤海铁路轮渡于2007年正式运营，它将横跨渤海湾相距185千米的大连和烟台连接起来。ABB为其三艘渡轮提供了包含这种技术的电力和推进解决方案。根据相关资料，这些渡轮比传统滚装船节能25%。
日本两艘最大、最快的RoPax（滚装客船）是世界上首批安装ABB对转Azipod推进系统的轮船。自2004年投入运行后，这些渡船已经为船东带来了众多效益，其中包括节油20%、增加15%的载货空间以及更高的航速。
自1990年，ABB交付了全球第一套Azipod吊舱式电力推进系统起，目前，全球超过400艘船舶和水上浮动设施已经采用了ABB变频电力推进系统；超过100艘船舶已经安装了Azipod系统，并累计运行700多万小时。
据了解，ABB目前提供了全球大约50%的船舶电力系统和80%的吊舱式推进系统。
在过去几年中，整个全球造船业也发生了很多变化，造船业重心从西方转向东方，从欧洲到韩国、中国、新加坡。
作为全球最大的造船国度，中国造船业正在从制造基础型货船和油轮等简单船舶发展到制造复杂的高端船舶。上海作为中国最大的港口，拥有强大的造船基础，在中国造船业的发展过程中发挥着重要作用。
ABB全球船舶与起重机业务单元负责人苏凌瀚说：“新基地将采用领先技术和顶级质量管理标准，帮助ABB满足中国造船企业快速增长的需求，同时更加贴近亚洲和全球等其他重要造船市场上的客户。”
ABB的新基地位于上海临港开发区，是其全球四大船舶推进系统生产和服务基地之一。新基地生产的推进系统中所采用的永磁电机、支架、螺旋桨等多项关键部件都将由ABB本地企业和供应商提供。
苏凌瀚说，新基地将专门生产AzipodC紧凑型推进系统，并满足全球客户的需求。同时，ABB的大型Azipod设备仍将在位于芬兰的生产基地制造。
从今年初起，这一新生产基地已经为22条船提供了60套系统。
另据了解，ABB中国今年前6个月的的业务增长达到了34%，中国业务的市场份额遥遥领先，已占其全球业务的14%。这一强劲增长主要得益于ABB在特高压输电业务领域的强劲复苏。同时，过程自动化等业务领域的增长也呈现出非常强劲和健康的态势。
在分析具体原因时，ABB北亚区及ABB（中国）有限公司总裁方秦认为主要有两个原因：一是市场的旺盛需求：市场希望有像ABB这样的企业来提供增效节能、提高生产率的产品。二是这一增长更多的得益于在过去几年已经进行的投资和努力，现在是开花结果的时候，是ABB一直连续贯彻在中国发展战略的成果。
正如将高价值Azipod制造技术布局上海一样，敢于将先进技术引入中国，并不断加快本地化进程，更好地满足中国客户的市场需求，这就是ABB在华战略获得成功的关键。
|
