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“没有想到上海港能在这么短时间内解决低水位问题。”上月末访问上海的一位前任长官表示：“在当地参观上海新港口建设现场后，惊讶得合不拢嘴。”深圳经济特区的盐田港即使在深夜也如同白昼一样明亮。由于物流量过多，每天24小时都在运转。
中国正从亚洲枢纽迅速成长为世界枢纽。去年，全世界每10个海上集装箱中就有2.1个经过中国港口，且目前还以每年20%的速度递增，中国制造的集装箱将越来越多。中国8大港口中，上海港位居世界第三(以物流量为准)，深圳港排第四。中国拥有7个排名世界前30位的港口，这说明中国已是“世界物流中心”。
如果中国以惊人的速度建立大型港口，会对我们造成什么样的影响呢？首先意味着，我们将失去顾客。也就是说，非常可观的港口物流收入将原封不动地落入中国手中。贸易协会物流产业资源组组长李龙德说：“一直以来，中国中北部地区，即大连、天津和青岛等地的集装箱大部分都是装在小船上驶向釜山、光阳港后，换装大型集装箱船，再驶向欧洲、美国等地。但如果中国增设本国港口，要转移到韩国港口的货物在上海港就会被全部处理好。”
从港口战略方面看，中国的优势也远远超过韩国。中国一直增强港口周边地区作为生产基地的作用，但近来，开始加强作为物流中心的作用。贸易协会负责人说：“中国将从2007年开始对外开放港口开发及周边园区运营等领域。这是因为对港口竞争力充满自信。”
不仅在争夺物流中心地位的竞争中，在世界海上物流市场中，中国也真正掌握了主导权。这是因为拥有大量海运港口和周边设施的中国的物流量也显示出逐年激增之势。中国正迅速成为世界港口和海运市场的领导者。
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