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从轮胎产业发展看未来橡胶需求 12/2/2010

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作者：陈志宏（北京橡胶工业研究设计院）近十年来，中国轮胎行业得到了长足发展。但与国际先进水平相比，企业规模和产业集中度差距仍较大，研发和生产技术能力和水平还有一定距离，且法律法规和技术标准水平还有待提高。因此，我国轮胎行业“十二五”发展规划制定时特别强调提高产业集中度、新产品开发以及节能减排。轮胎产业的发展变化相应地带来对橡胶需求的变化。我国轮胎发展产业政策我国轮胎产业总体上看，基本发展模式仍处于粗放型状态，当前首要任务是转变重规模扩大的速度、轻技术投入的发展模式，改变重国际市场的扩大、轻国内配套市场的抢占的经营方向。总之是要转变重眼前利益、轻长远发展的模式。因此，通过淘汰落后产能，采用新工艺新装备，逐步形成合理的经济规模已是时代使然。要以崭新的产能生产出高水平的产品去满足市场新的要求，而不是简单地扩大产能去生产中低端产品，更不能以降价作为市场竞争的主要手段，这是我国轮胎产业决定现代化命运的重大选择。加快发展方式转变是为了适应全球需求结构的重大变化，是增强抵御国际市场风险能力、提高可持续发展能力的必然要求，也是后国际金融危机时代在国际竞争中抢占制高点和争创新优势的必然趋势。可见，我国轮胎行业面临首要的任务是转变发展模式。最近国家工信部已发布了轮胎行业发展的产业政策，《轮胎产业政策》指出：要坚持市场为主导，鼓励具有比较优势的骨干企业，通过强强联合、品牌共享、产销一体等方式，兼并重组困难企业和落后企业，促进资源向优势企业集中，促进企业向集团化发展，提高产业集中度，优化组织结构；引导生产企业集聚发展，优化布局结构；加快淘汰落后生产能力，推动产品结构调整和优化升级。十二五发展规划目标规划纲要中，轮胎产品发展目标包括全国轮胎子午化率从80%提高到85%，乘用子午胎子午化率达到100%、载重子午胎子午化率达到60%；行业准入和产业集中度目标包括：新建乘用子午胎不低于600万条/年、新建载重子午胎不低于120万条/年、禁建斜交胎生产线等；节能减排目标中综合能耗不高于950千克标煤/吨橡胶。同时，提出了自主创新重点课题建议，涉及加强扁平化、大轮辋、高速度级别高性能乘用子午胎，加大推广我国自主知识产权安全节能轮胎，提高巨型子午胎技术水平和工艺装备等产品的开发；研发满足REACH法规等轮胎相关检测技术和应用技术，包括滚动阻力、抗湿滑性、噪声和磨耗等的可靠检测技术和手段，联合建立高水平轮胎专用试验场等。我国轮胎发展前景分析轮胎市场需求分析的前提是在淘汰落后产能的基础上，增加高技术附加值产品的产能，尽量少占用国家土地，提高符合节能减排新要求的采用新技术生产的环保型绿色轮胎、高性能轿车子午线轮胎的比例，提高无内胎载重子午线轮胎的比例，降低原材料消耗并尽量采用环保型材料，采用新工艺新装备、能耗降低到产业政策中所提出的标准，重视具备自主知识产权的技术创新。此外，规模的扩展不仅限于本地区本厂址，而且要考虑在国内国外实行跨地域性、跨国际性的发展。据预测，“十二五”期间，我国汽车产业仍将处于高速发展阶段，汽车业仍将拉动轮胎产销的持续增长。表1至表2列出了我国汽车产量与保有量及年轮胎需求量的预测数据。（图片）（图片）未来轮胎生产对橡胶需求分析表3与表4分别列出了2015年轮胎需求量与对橡胶的需求量预测数据。（图片）（图片） ★ NR 从表4看出，天然橡胶（NR）需求增长速度大于总耗胶增长。这与我国具体条件有密切相关。我国大中型商务客货车产量和保有量都居世界之首，从而对载重胎的需求量很大，尤其是载重子午线轮胎的发展，加速了对天然橡胶的需求，达150万吨/年以上。国内天然橡胶产量到2015年也不超过80万吨。我国是天然橡胶资源紧缺的国家.而又是消费天然橡胶最多的国家，但在国际天然橡胶定价上，并无话语权，这需引起方方面面的关切。在“走出去”的方针的指引下，今后几年，可能会产生成效。但在国内加大技术投入，扩大天然橡胶种植面积和提高单产质量应是必须的。天然橡胶已由过去的仅是烟片胶为主，逐步扩大到技术分级的标准胶使用。这不仅有利于使用上质量的稳定性，也是环保节能的要求。此外，由于中国对天然橡胶进口关税的不合理性，形成了复合胶独特的巨大市场，天然橡胶的改性也取得了一定成果。总之，需大家共同努力稳定天然橡胶价格和市场供应。 ★ SSBR 能源和环保问题越来越突出，发展绿色轮胎已是必然，轮胎行业拟将滚动阻力列入轮胎考核标准中，对SSBR需求将会突显。仅乘用子午胎SR耗量已升到70万吨。其中主要是SBR。如SSBR用量占到SBR的30%，需求将达20万吨以上。发展SSBR，需根据轮胎企业不同要求，具备系列品种牌号。包括不同乙烯基、苯乙烯含量，不同充油量等。集成橡胶SIBR是SSBR新一代产品，国内已研发成功，下一步是实现产业化和推广应用问题。建议生产与使用部门加强合作，使产品改进更有针对性，推广应用更快。 ★ BR BR具有优异的耐磨性、耐曲挠性、耐低温性、低滚动阻力等优点。在轮胎中必须应用的部件有：载重子午胎胎侧胶、斜交胎导向轮轮胎胎面胶、冬用轮胎胎面胶、子午胎胎圈护胶等。虽然斜交胎比例下降造成BR耗量比例有所下降，但绝对量仍有较大增长。不要误认为子午胎的发展，BR的需求量就会降低。不能忽视BR的发展，而过度集中在SBR上。在BR中应对NdBR加大推广力度，后者更适用于子午胎。中科院开发的HVBR（乙烯基含量80%），初步认为其性能与SBBR相当，但成本更低，值得关注。SBR/BR的应用比例，在子午胎中变化不大，而在斜交胎中，SBR 与BR的互换性较大，性价比起关键作用。降低其生产成本，对扩大应用有很大促进作用。 ★ IR IR是唯一可替代NR的SR，发展IR是C5资源综合利用的最好途径。目前已具备生产IR的条件，其市场前景不容置疑。表5是IR替代NR的初步方案，IR的耗量可达47万吨，减轻对NR的需求压力17.2%。IR的生产在我国已指日可待，但还需国家在政策上的支持，促进其顺利推广应用，要从战略高度发展IR。（图片） ★ IIR和HIIR IIR和HIIR的消耗，在前一段时间，我国同时增长。但为了实现低碳经济，扩大载重子午胎的无内胎化也是必然的。丁基内胎将会逐步减少，IIR的用量将呈下降趋势。而HIIR呈上升趋势，IIR 将成为HIIR的生产原材，而不是作为最终产品推向市场。HIIR包括CIIR和BIIR，目前国内仍是空白，但可望近年内发生较大变化。综上可见，未来几年，随着轮胎需求量的增加，轮胎工业对橡胶的依赖仍会持续上升，但胶种结构及应用比例会发生一些变化。


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