|
今年5月欧盟将正式扩大到25个成员国。位于盖尔森基辛的德国汽车研究中心（CAR）得出结论：这对有汽车工业基地之称的德国来说是个不好的预兆。因为十年来，汽车工业就已经有计划地陆续在东欧国家如波兰、捷克、匈牙利、斯洛伐克设立工厂以及组装车间。这十分不利于作为汽车生产基地的德国。
据德国《明镜》网4月12日报道，欧盟东扩以后，罗马尼亚、乌克兰、俄罗斯也将加入竞争。汽车工业移师东欧的趋势将会因为廉价劳动力及丰厚的欧盟补贴而持增长势头。如果德国1990年只有26.6％的汽车是在德国境外生产的话，那么这个数字到2003年已增加到44.5%，约合443万辆。
不仅德国，法国标致－雪铁龙及日本的本田都已经在欧盟新成员国大量投资生产。仅标致－本田，大宇－起亚及标致三个在东欧的新厂每年将计划生产80万辆汽车，可为汽车制造业创造2万个，为零部件业创造5万个就业岗位。CAR预言，2006年以后，在东欧国家生产的汽车数量将至少翻两番，相当于2003年德国汽车产量的一半。
汽车及零部件生产成本十分庞大。以工人工资为例，德国西部一个工人2002年每小时的成本约为28.5欧元，东部是16.5欧元，稍高于西班牙的15.4欧元。而在波兰同样的工作效率人工成本仅为5.4欧元/小时，斯洛伐克为3.3欧元。罗马尼亚则仅需要1.7欧元。
CAR主任分析说，除劳动力成本外，在德国还有一个不利因素，即政府向企业征收的盈利税。按各企业税收级别，最高会达到40％之多。而在波兰、匈牙利、斯洛伐克等国，税收都在20％以下。
|
