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6月1日，日本三菱重工宣布将恢复大型客船委托业务。此业务自废止以来，已有10个年了。
据了解，长崎造船所将是这次计划的主力军。为此，该造船所将会组成由700人构成的设计团队，接受低公害客船的订单。
据估计，世界造船界在5年后将面临巨大挑战，即所谓的“2015年问题”。其具体内容包括制造能力将要达到实际需要的3倍。为了能在危急中幸免于难，三菱重工制订了以高技术为支撑的豪华客船制造方针。
据统计，乘坐豪华客船进行旅游观光的游客平均每年会增长4%~5%，到2008年已经达到了1578万人。虽然在世界范围内，今后几年大型客船的年生产量也就10~15艘，但客船制造中心却一直在欧洲。因此，三菱重工在今后的努力将不会局限在客船本身，还会在发动机制造等造船综合能力方面下功夫。
此外，利用太阳光发电原理进行工作的混合动力船开发工作也在不断发展中。而且，今后还将在减少二氧化碳排量，提高燃料使用率等方面进行努力，在今后的两年内，三菱重工预计将会制造两艘大型客船，共计约600亿日元。
日本正在力图从高成长期向造船大国转变。但在2002年，日本却被韩国在货船、液化天然气、运输船方面迎头赶上。接着，在随后的2009年，又被拥有巨大国内市场的中国赶上。2009年，日本国内船运完成量为1889万总吨，而韩国则多达2893万总吨，二者之间差距非常明显。
此外，在汽车运输及散装预算农户等一般商船运输方面，日本与韩国及中国的价格竞争不断激烈，已经陷入利益难保的境地。
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