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未来几年，世界民用和军用航空发动机的年产量可能达到9500台，与过去10年相比，年产量大约增加2000台，销售额也将大幅增加。但到2011年，航空发动机市场将下降，用户每年需要的发动机数量减少，直到库存发动机变得老龄并需要更换为止。
到2014年，涡扇、涡桨和涡轴发动机的领先制造商仍然是罗·罗公司（包括Allison公司）、GE飞机发动机公司、霍尼韦尔公司（包括联信公司）、普·惠公司、普·惠加拿大公司、透博梅卡公司和威廉斯公司。值得注意的是，GE/本田发动机联合公司正在考虑生产一种用于小型飞机的环境友好发动机。
一、涡扇发动机市场未来10年的涡扇发动机市场令人欣喜，预计总产量为56000台，总价值1750亿美元。其中，轻型喷气飞机发动机产量最多可达到2011年峰值的2250台，未来10年的总产量为18000台；推力在2225daN（5000lb）以上的重型喷气运输机发动机的产量将增加，包括遄达1000、GP7000、遄达900，波音777、747，空客A340-500/600和A321飞机产量增加也将为GE、罗·罗和普·惠公司带来稳定的发动机订货。
影响军用涡扇发动机生产的因素也在增加。传统的发动机产量将缓慢减少，新发动机（F135、F119和M88）开始装在最新的战斗机（F/A-22、F-35联合攻击机和"阵风"）
投入使用。仅F-35项目一项就带来了世界范围数千台的发动机销售量，用于该飞机的发动机包括普·惠公司的F135和GE公司的F136发动机。随着欧洲、中东和亚洲新飞机的采购，喷气教练机/轻型攻击机发动机市场增加一倍，从2005年的125台增加到2013年的240台，其中罗·罗/透博梅卡公司和俄罗斯的Kilmov公司是主要生产商。
二、涡桨发动机市场涡桨发动机在公务机和支线航空领域还有所作为，但在一些民用领域中，涡桨发动机市场将继续被涡扇发动机取代。在军用市场上，涡桨发动机仍将是单发教练机和军用运输机（包括双发战术飞机、4发货机和军队运输机）所需要的发动机。2005~2014年，世界涡桨发动机的产量大约为9500台，总价值83亿美元，其中，民用6100台，军用约为3400台。
民用涡桨发动机主要用于单发的公务机，普·惠加拿大公司将以PT6A将该市场占为己有；军用运输机用涡桨发动机的需求在增加，预计到2014年，至少要生产135架飞机，这样最少需要540台发动机。
三、涡轴发动机市场近期，世界涡轴发动机市场将有适度增长，这种趋势主要是由于军用直升机项目有大幅度增长。2005~2014年，民用涡轴发动机的产量为10000台，军用涡轴发动机市场的产量为11500台，总价值111亿美元。
未来涡轴发动机市场中，半数的涡轴发动机功率在1200~2500shp之间，近半数的发动机是GE公司的T700/CT7系列。另外，一些发动机制造商自己投资研究经济性更好的涡轴发动机技术，用于下一代中型运输直升机的发动机。在涡轴发动机的最顶端，美国正在评估未来重型直升机的需求，包括陆军的先进机动运输直升机（AMT）项目。
用于这种直升机的发动机功率在2500shp一级，最终的设计可能需要一种功率范围在6000shp的涡轴发动机。尽管这种级别的发动机数量只占所有涡轴发动机数量的6%，但其市场价值却占15%。因此，目前主要的发动机制造商正准备开始研制相应的发动机，政府的资金无疑也会支持这种发动机的发展。预计，AMT发动机的生产将持续10年或更长时间。
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