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当前，汽车零部件降价幅度之大，同行间竞争之激烈，均远远大于整车在市场上所面对的竞争压力。面对整车厂越来越高的供货要求和越来越低的供货价格以及一系列苛刻的条件，同时还面对国际知名零部件企业的冲击，许多完全依靠整车厂生存的本土汽车零部件企业的利润几乎为零。残酷的现实，使许多本土汽车零部件企业发出了这样的疑问：“是市场不容我们，还是我们不懂市场？”
在当前激烈的市场竞争中，本上的汽车零部件企业面临以下压力和挑战：
价格持续走低。从2001年开始的汽车降价风，使汽车销价一路下滑。据有关部门统计，2003年，国内各种汽车的平均销售价格比2000年下降了20%左右。在这股降价风中，为整车配套的零部件降价的幅度更大。以“夏利”发电机为例，2000年的市场销售价为500元/台；到了2003年，市场销售价格却只有300元/台的市场销售价供货。在不到3年的时间里，发电机价格就下降了40%。长时间不断降价，使众多本土零部件企业处于非常困难的境地。
当前的竞争格局，使本土零部件企业处在被动境地。当前，严重的供大于求格局，又使汽车零部件企业在同整车企业的关系中处于不平等地位。国内的整车厂常常采取一种零部件有三四家企业供应的竞争方式。摩托车整车企业在降价前，往往要求零部件企业以高于整车降价幅度的比例同期降价。同时，整车企业对零部件企业开期票、以车抵款等条款来延缓付款时间。面对合同外的种种不平等条款，国内汽车零部件企业由于产品无特色或者配套厂家众多等方面的原因，只能被动地接受，以求保自己产品的配套份额和市场占有率。
国内的零部件企业实力不强，集团不多。国内汽车零部件企业同样是生产厂家众多，整体实力不强，许多企业的产品往往只为一家整车企业或一种车型配套，实力不够当然就说不起话。而反观许多国际知名的汽车零部件生产企业，如日本的电接装、山田仪表、瑞典SKF轴承等，无不是在市场上拥有相当高的知名度和市场占有率，其产品有特点，在同行中有较高的信誉度。超强的实力，决定了其在同国内整车厂合作中有较高的地位。
面对国内汽车市场激烈的竞争形势，面对海外知名汽车零部件企业的直接挑战，本土的汽车零部件企业只有顺应市场的发展，满足用户和市场的要求，才能在困境中站稳脚跟，才能进一步发展壮大。其具体办法如下：
内抓管理、降成本，外抓市场开拓。对内要优化工艺流程，把好产品的质量关，不断地降低生产成本：采取购销比价管理，最大限度地降低采购、外协方面的成本，达到成本降低的幅度大于成品的供货价格降低的幅度。在营销上，要采取跟人、跟线的方法，实行售前、售中和售后全方面的服务，以满足用户的要求，以优质的服务来开拓市场。
提高产品的技术含量。零部件企业不能被动地开发某种零部件产品，而是要根据整车厂的性能要求，在现有产品和生产能力的基础上，主动地独立设计、完成某种零部件产品，满足汽车整车厂的配套需要。本土的汽车零部件企业只要达到这种水平和能力，也就相应地具有了一定的实力。
要创立自己的名牌。说起某种汽车零部件的名称，我们的脑海里马上就能想到某个世界级的名牌。但综观本土大大小小的汽车零部件企业，有几个较有名气的呢？而没有名气的直接后就是在价格、配套份额等方面受到非常大的影响。因此，创立知名的汽车零部件品牌，就是本土零部件企业在相当长的时间里的重要任务。
不断地适应市场和汽车整车厂的要求，向海外的知名同行企业学习，走“大批量、低成本、创名牌”的发展之路，同时不断地提高产品技术和品质的含量，形成自己的特色。如能这样，本土的汽车零部件企业就一定会在激烈的市场竞争中大有前途。
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