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尽管仍是曲线参与，但雷诺与东风的合作迹象正越来越清晰。
日前，从瑞典的沃尔沃公司传出消息，旗下的子公司雷诺卡车已于1月27日同东风汽车有限公司在法国巴黎签署了一项框架性协议，双方将在中国建立一家合资企业生产卡车及相关零部件，该协议的一些具体问题尚待最后敲定及呈报中国有关部门的审批。同日产与东风的合资一样，雷诺此次没有站在前台，但通过日产、沃尔沃及雷诺卡车，雷诺正在与东风进行着“亲密接触”。
雷诺、东风浓情蜜意
东风柳州汽车有限公司，是此次雷诺卡车与东风合作的具体对象。据沃尔沃方面称，雷诺卡车将收购东风柳汽的部分股权，初步目标是在中国建立Kerax卡车的全散件组装(CKD)能力，而长期目标是为雷诺和东风柳汽的中国产品系列生产零部件，以期5年后雷诺能够在中国每年实现量产7000辆卡车。
在此之前，东风柳汽的负责人和东风的负责人都曾表示过东风柳汽与雷诺卡车的合资“大局已定”。早在去年11月份的广州车展期间，东风柳汽副总经理覃柳明就表示，雷诺已经在东风柳汽进行实地调研，并在此前已经确定了引进雷诺11升柴油发动机的项目。东风柳汽党委书记陈福基在公司的新产品展示会上则透露，雷诺的参股形式主要是技术、品牌、产品以及部分资金。而东风汽车公司总经理、东风汽车有限公司董事长苗圩在今年年初对东风柳汽进行考察时也表示，东风与雷诺合作项目落户柳州已基本敲定，东风将以柳州作为一个生产基地，大力拓展与雷诺公司在卡车生产方面的合作，使东风汽车的卡车生产在目前的基础上再上一个台阶。
2003年6月、7月和9月，雷诺卡车的总裁切米尼斯基、执行副总裁格纳特和副总裁Levacher等高层曾先后三次密集造访柳州，对东风柳汽进行考察，并与广西区及柳州市政府的负责人进行了广泛的接触。而据东风柳汽的人士透露，东风柳汽也一直都在为与雷诺卡车进行合资做准备。
一方面，东风对柳汽的发展进行大力支持，不仅在整个集团内部整合了东风柳汽和其他商用车生产单位的销售、配套网络，还一次性给予东风柳汽7个新产品的图纸让其生产。另一方面，东风柳汽自身也在努力挖掘自身潜力，通过管理及资产方面的重组提升效益。“我们做得越好，东风在谈判桌上的筹码不就越有份量？”据称，在2003年我国中重型卡车销售总体下滑的情况下，东风柳汽在1月到11月份其销售汽车25760辆，同比增长了26%；完成工业总产值31.1亿元，同比增长了15%。
东风“金三角”雏形已现
新年伊始，与雷诺合作的事就成了苗圩的工作重点之一。1月6日，苗圩在北京首度证实了雷诺与东风要共同组建一家商用卡车合资公司；1月15日，他又专程跑到东风柳汽进行实地考察；春节期间，更是远赴法国巴黎与雷诺签署相关协议。苗圩颇费周折，客观地显示了东风对与雷诺合作的重视程度。
去年11月底，东风汽车有限公司总裁中村克己发布了公司从2004年到2007年4年间的事业计划。根据该计划，到2007年，东风汽车有限公司的销售台数和销售额将翻一番，营业利润达到两位数。在商用车方面，产销量达到32万辆，乘用车产销量达到30万辆，东风汽车有限公司为自己定出的目标是：在商用车方面进入全球前三位，在乘用车方面占领中国市场10%的份额。在乘用车方面，有日产的技术和产品可以借用，但在商用车方面，日产能帮的忙极其有限，要在这么短的时间内达到这一目标，光靠东风自己的力量显然难以实现，这也正是东风需要借力雷诺的地方。
雷诺持有日产44.4%的股权，是日产的第一大股东和全球合作伙伴，并且，现任日产总裁卡洛斯·戈恩将于2005年接任雷诺的CEO，雷诺与日产的特殊关系为雷诺与东风的合作留下了巨大的想象空间。
雷诺卡车公司距今已有百年历史，与奔驰同为欧洲两大全系列卡车产品的公司。日产的乘用车加上雷诺的商用车再加上东风的本土资源，这也许正是东风有限畅言2007年目标的底气所在。早在日产与东风全面合资时，东风-日产-雷诺三方合作的“金三角”计划便已为人们所期待，现在看来，这一计划正在变成现实。
雷诺摆布中国棋局
一边是日产，另一边是雷诺卡车，在这二者与东风合作的过程中，不难看出，雷诺才是这幕后真正的主角。
雷诺隐身幕后，显然有不得已的苦衷。在与东风合作之前，雷诺在中国可谓伤痕累累。1994年在湖北孝感设立的在中国第一家合资企业——三江雷诺汽车公司——最后变成了一副烂摊子，中方合资伙伴从三江航天到华晨集团再到德隆系旗下的湘火炬，先后换了三茬。三江雷诺的失利让雷诺在中国寻求新的合作伙伴的努力变得异常艰难。鉴于三江雷诺的经营状况，国家有关部门对雷诺汽车的合作项目亮起了红灯。雷诺准备在北京合资生产“风景”轿车的计划最后也因北汽选择韩国现代而告吹。特别是对大本营也在湖北的东风来说，雷诺要想与其合作就不得不重新盘活三江雷诺以协调同当地政府间的关系。
通过日产和雷诺卡车这两颗棋子，雷诺巧妙地以曲线方式实现了与东风在乘用车和商用车领域的全面合作。不过，值得注意的是，日产和雷诺卡车虽然与雷诺关系密切，但毕竟还是隔了一层。而这一层之隔，仍有可能会给雷诺的中国棋局带来变数。
在商用车方面，雷诺与沃尔沃在2001年的交易使得雷诺卡车的控股权已经掌握在沃尔沃的手中，虽然雷诺仍持有雷诺卡车20%的股权甚至取得了沃尔沃22%的股权，但三方之间如此错综复杂的关系难免发生利益纠葛。
沃尔沃已经与中国重汽签订协议，双方共同出资组建济南华沃卡车有限公司，生产沃尔沃卡车。雷诺卡车再与东风合作，就意味着沃尔沃旗下的两大定位相近的重型卡车公司将在中国市场上出现同室操戈的尴尬局面。
而在乘用车方面，雷诺在法国的宿敌标致-雪铁龙(PSA)集团已经捷足先登，率先与东风展开了合作，东风与日产合资时就曾引起过PSA的不满，再要与雷诺合作，东风要摆平的关系就会更加复杂。另一方面，如果雷诺自己的乘用车将来如果要在中国生产，也将碰上与商用车同样的难题，如何去协调与日产之间的利益冲突？诸多问题雷诺下一步将不得不考虑。
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