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| 山东时风集团轻卡汽车即将上市 2/3/2006 | |
| 山东时风集团1月18日宣布，时风轻卡汽车上市只剩下最后一道程序———等待国家发改委发布《车辆生产企业及产品》公告。据悉，时风第一批5个车型的轻卡样车的性能、强制性检测项目和可靠性考核均已通过发改委2006年1月份公告审查，预计今年3月可正式与消费者见面。 “轻卡制造业已属于成熟产业，时风要想在这样一个充分竞争的产业里取得成功，必须在制造成本上保持领先。”时风集团总经理刘成强说，“时风轻卡的首期目标是产销3万辆。” 直线造车 作为中国最大的农用汽车生产商，时风集团进入汽车领域是其实现产业和形象升级的必然选择。农用汽车行业经过20多年的发展，其中的低速载货车（原称四轮农用运输车）在制造工艺和技术上已与轻卡汽车接轨，但即便如此，低速载货车仍然被排除在汽车大门之外，在舆论和管理上常常受到不公正对待。随着产业内外部形势的变化，农用汽车特别是低速载货车生产企业获得汽车生产资格，既是企业“正名”的需要，也是实现产业升级的需要。目前，业内主要的低速载货车生产企业通过兼并、重组汽车生产企业等方式，都“曲线”进入了汽车产业。 为了提高汽车专业化开发制造水平，山东时风集团于2004年12月出资成立了山东时风商用车有限公司。2005年2月国家发改委受理了时风集团申报的商用汽车项目，并于2005年10月17日正式批准了该项目，从而使时风成为惟一一个“直线”进入汽车产业的农用汽车生产企业。 一步到位 刘成强表示，时风商用汽车项目是时风集团产业提升的重点项目，也是山东省汽车产业发展规划的重要组成部分。据了解，时风商用汽车项目总占地1500亩，注册资本8亿元，总投资20.17亿元，其中固定资产投资15.25亿元，流动资金4.92亿元，设计生产能力为8万辆轻型载货汽车。 据介绍，时风轻卡产品主要立足于自主开发。时风商用汽车有限公司依托时风集团国家级企业技术中心的时风中央研究院，作为时风商用汽车有限公司专门的汽车研发机构，该机构下设一个整车研究所、两个部件研究所、六个工艺研究所、三个配套支持中心，拥有商用汽车专业研发人员1658人，同时与上海同济大学、吉林大学、山东大学、上海内燃机研究所等高校、研究所建立了密切的技术合作关系。 虽然进入时间较晚，但时风制定的轻卡生产标准高于国家标准和行业标准。为此，时风商用汽车有限公司引进了国内先进的数控大梁成形压力机，形成了2000T级、1300T级和800T级四条冲压生产线，完全满足各种汽车覆盖件的冲压工艺要求；采用国内先进的焊接设备，形成了水平较高的车身、货厢焊装线；配备专用工装、夹具和液压铆接设备、输送设备建成了车架铆接生产线；采用英国喷漆设备建成了封闭式烘烤、面漆生产线…… 为了确保产品质量，时风商用车有限公司设立了质量检验测试中心，下设整机检测部、零部件检验部和理化检测部，拥有专业检验、测试人员420人，配备国内外先进检验仪器设备700余台（套），该中心工作保持相对独立，不受制造等部门的约束。 除了高起点介入以及拥有低成本制造平台外，刘成强认为，时风集团进入汽车行业还有一个先天优势，即时风的营销网络遍布全国，这有利于低成本构建时风商用车营销体系。目前，时风集团针对轻型载货汽车的营销特点，采取经销单位和特约技术服务站相结合的服务方式，通过整合已有的服务资源，已在全国各地建立了300多个轻卡售后服务站，确保为用户提供及时、周到的服务。 新旧兼顾 在轻卡销售上，时风提出的目标是：到2007年达到3万辆、2008年达到5万辆、2010年达到8万辆。业内人士认为，这样的目标显示出时风决策层对进军汽车领域持谨慎态度，因为业内龙头企业的年销量已超过30万辆。 对此，刘成强的看法是，目标并不重要，重要的是行动，量力而行，因“市”、因“势”而变是时风的一贯策略。“把困难估计得越充分，越有利于时风的健康发展。”他说。 近两年来，由于受管理及税负政策等因素的影响，农用汽车总的需求量明显下滑，2005年业内已有三家主要生产企业处于停产状态。刘成强认为，随着农村经济的发展，农用汽车需求的分化是必然的，但这并不意味着农用汽车已经走到了尽头。农用汽车是时风的立足之本，时风集团依然会巩固和扩展这一阵地。 “商用汽车项目获得批准为时风集团的发展和产业升级提供了更广阔的空间，我们的长远目标是要把时风建成‘中国驰名、世界著名’的运输机械集团，其中商用车产值也要达到100亿元。”刘成强的话充满了自信。 | |
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