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今年载货车市场的产销状况，将延续去年的惯性，继续平稳增长。今年重、中、轻三类载货车，重型车的增长幅度约为5％；中吨位车产销继续下降，降幅在两位数字；轻型车则会持续增长，增幅将达30％左右，扮演带动载货类汽车整体增长的角色。
剑走偏锋 中型颓势难挡 重、轻两端挑大梁
今年成为载货车行业焦点的车型仍然是重型车。两年来。重型车市场大起大落，带出了一连串关联紧密的精彩故事。井喷式的增长让企业自己，也让社会上各路资本跃跃欲试。扩大产能，增加产量，此起彼伏，展开了一场扩充产能的竞赛。早有专家指出，前两年重型车整体70％以上的增长，15吨以上重型车120％的增长率。是过去数年需求积累能量释放的结果。是偏离正常轨道的增长，不会持续长久。果然，由上而下的拐点去年上半年开始出现，并一路下滑直至年底。虽然非典和消费贷款对商用车行业的增长乏力，参照轻型车依然保持高增长的对比，说明重型车的需求已回归到正常水平。
值得一提的是，今年中吨位车产销仍然将向下探底，其产销下降让出的市场空间，将被重型车所填补。尤其是15吨以上重型车。这是中吨位车逐渐退出竞争舞台，给重型车的发展带来的一线曙光。
近年来轻型车的增长一直维持在两位数的增幅，去年增长率超过30％，达到历年来最高水平。随着城市化进程的不断发展，城乡间道路的不断改善，特别是农村“村村通油路”进程的加快，均会对轻型车形成稳定的市场需求。因此，今年仍将保持去年势头。把高增长的大旗一直扛到年底。
浓彩重抹 引进技术重型车将连番登场
重型车前两年的大幅增长。不仅让国内企业加速提高供给能力。而且国外重型车巨头也把关注的焦点放在中国。去年，江淮引进现代技术、中国陕汽外联德国曼，已经吸引了业界足够的目光。今年，引进外方重型车技术的戏份不会比去年轻，有可能会更重。如东风与雷诺、春兰与日野、星马与三菱等。据说除四川红岩与意大利依维柯谈得火热外，浙江金华尼奥普兰也正在和曼接触。还有。一汽解放是否会再寻找新的合作伙伴．仍有很大悬念。
高端交手 文唱武打有待观察
引进外方技术的高端重型车．今年将逐步走向市场。所以．今年重型车市场高端产品的竞争，将超过以往任何时期。过去虽有北方奔驰和东风日产柴，但阳春白雪，和者盖寡。处在金字塔顶端的车型，价格不菲、产量不多，无法成为行业焦点。今年则不同，除了东风日产柴外，格尔发、沃尔沃、曼F2000，或许还有雷诺、日野、三菱的高档重型车，将在市场上展开一场空前的大战。外方合作伙伴在生产与营销方式上，各有各的特点。有自“己所不欲，勿施于入”的文唱，还是被迫趟进恶性竞争泥沼“大打出手”将对我国重型车市场的营销产要影响。
产能过剩 价格竞争一触即发
产能过剩的红色警灯，已经在去年年中时高高亮起，却未能引起厂家的足够重视。“某总成生产线投入使用”、“某生产线完工”的消息不断见诸报端。生产能力大大超过市场需求带来的直接后果，就是各厂家之间更加“奋不顾身”地拼抢市场份额。在争夺份额的过程中，使用价格利器，是既简便又具杀伤力的选择。重型车利润空间虽然比轻型车高。但真要开打价格战，背负尚未收回投资成本重担的企业，脆弱的腿脚怎堪激烈的市场搏杀?究竟谁会打响此仗第一枪，燃起价格战烽火，值得关注。
消贷紧缩 购车形势不容乐观
从去年8月开始，由保险机构开始对车贷险进行内部整顿，其后，银行的车贷业务也紧急收缩。现在，个别分支机构或许稍有松动，但首付款比例大大提高。提高幅度有的说20％，还有的说30％不等。对于把买车作为致富工具的农民来说，这不能不说是一个不低的门槛。去年，消贷的整顿曾重创载货车市场。今年这一创伤带来的伤痛尚未消退，镇痛药却仍未敷上。预计，即使银行保险等金融机构重新放开消贷业务，由于规范程度进一步提高，防范风险的措施进一步加强，用户消贷购车的总量，依然不会恢复到去年的水平。
治理超载 十八般武艺轮番亮相
上个月北京等华北五省市联手治理超载的战役，还未正式宣告结束，尽管官方的说法是常年坚持，但山西等地的超载现象已开始大量反弹。在大张旗鼓治理超载的最佳时期，超载车依然能在执法人员的眼皮底下顺畅通行。超载链条被打断。这个链条上究竟哪个环节受到的损失更大。更不愿超载现象杜绝，令人深患。治理超载对企业来说，从长期看是有好处的，但短期内治理的力度忽紧忽松。市场的需求忽左忽右，让企业甚感为难。今年五月，《道路交通安全法》将正式实施，对超载的惩罚空前严格，如果各地执行的好，市场将逐步规范。如果执法不严，情况则难以预料。
此外，国家发改委、公安部及交通部正就载货车的轴荷标准，研究制定相应的法规，今年有望出台。燃油税今年也有可能再次提交全国人大进行表决，估计通过的可能性很大。这些重要措施，都将对净化市场环境，规范市场经营，带来极其重要的连锁反应。
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