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Linux基金会在2015年6月1日至2日于东京举行的“Automotive Linux Summit 2015”上，发表了基于Linux的车载系统软件AGL（Automotive Grade Linux）的要求规格书“Requirements Specification 1.0”。
AGL是对新一代车载信息娱乐（IVI：In-Vehicle Infotainment）系统做了优化的Linux软件包。作为开放资源，是汽车厂商、一级供应商（向汽车厂商直接供应部件的企业）、半导体厂商及软件开发者能够共同利用的平台。数据传输标准支持CAN（Controller Area Network）和MOST（Media Oriented Systems Transport），无线通信方式支持Wi-Fi和蓝牙，APP开发支持本地应用（Native Application）和HTML5。
AGL目前已有汽车厂商及一级供应商等55家汽车相关企业加入。近年来，AGL备受汽车、电气及IT业界的关注，仅2014年一年新加入的企业就有15家。在最近的2015年5月底，又有索尼和阿尔卑斯电气等4家公司加入。
期待与GENIVI的融合
在此次会议中，Linux基金会汽车部门总经理Dan Cauchy回答了新闻媒体的提问。Cauchy表示，AGL虽是以IVI为基本的，但今后想把支持领域扩展至组合仪表盘、平视显示器以及高级驾驶辅助系统（ADAS：Advanced Driver Assistance System）等广义的车载信息通信领域。因此，在过去一年里，Linux基金会一直在从咨询委员会及系统架构团队等组织层面强化AGL。
他说，目前汽车产业一款车载软件的开发从策划到量产需要约39个月。AGL的目标是将这一时间缩短至12个月。要想达到这一目标，就必须要将共通的开发平台变成开放资源。
另外他还说，Linux基金会与以德国汽车厂商及一级供应商为中心推进IVI标准化的GENIVI联盟，就与AGL的融合几乎每周都在进行协商。因此，此次发表的要求规格书还能支持GENIVI。Cauchy表示：“希望能在2016年1月美国举行CES（Consumer Electronics Show）之前，发布与GENIVI融合的消息。”
另一方面，以谷歌为主体的联盟OAA（Open Automotive Alliance），不仅在推进车载设备与智能手机的联动系统“Android Auto”的采用，还在推动Android OS向车载设备的导入。对此事Cauchy表示：“肯定会有很多汽车厂商担心车载设备的数据被谷歌收集，从而导致整个汽车被谷歌控制。”
他还说，Android虽然使用Linux内核，但与AGL并不兼容。Cauchy坚定地说：“AGL牢牢扎根于汽车业，作为车载设备的平台，将比Android更具优势，我们期待更多的厂商加入AGL。” （记者：桃田 健史）
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