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尽管电动车(EV)的销售数字远低于供应商的期待，但市场上推出的EV车型数量仍将持续攀升。根据市场研究公司Frost & Sullivan表示，插电式混合动力车(PHEV)将迅速取得较EV更高的市占率——行驶续航力仍然是消费客户选择购买的决定性因素。
目前，在所有可用的电动车中，有70%都是以电池驱动的纯电动车(BEV)；25%是插电式混合动力车。Frost & Sullivan汽车与运输分析师Prajot Sathe认为，在未来3-4年内，PHEV的市占率将会转变成一股比BEV更大的市场成长动能。原因就在于消费者对于汽车的续航力具有更高的要求。 Prajot Sathe以现有的纯电动车BMW i3为例表示，这部电动车还可加装选配的REX增程汽油引擎，使续航力增加到超过400公里。当然，搭载汽油引擎发电机的增程序动力车款销售数字略高一筹。
根据Frost & Sullivan统计，2015年全球电动车的总销售量估计为466.407辆，较2014年的销售成长53%。北美地区的市占率达36%，持续占据市场主导地位；排名第二的欧洲约占27%，而其后的中国则几乎达到了24%。包括Tesla、BMW与Daimler等大型EV OEM预期可经由中国的补贴与优惠政策受益，因而祭出明确目标的成长策略，以期尽快建立市场地位。然而，由于中国每年缩减5%的补贴幅度，一些OEM将试图以燃料电池等其他替代技术进入市场，以便持续获得这些补贴。
尽管各地的电动车市场均有成长，但整体销售量至今仍不如预期。 北美与欧洲OEM并未达到销售目标，主要原因在于买家不愿接受新技术、必须长时间充电以及不了解电动车的优点。美国的各类电动车市场(xEV)虽然在 2013年成长了30%，但PHEV与EV的销售数字仍只有16.2万量，很难在2015年时达到100万量的销售目标。OEM从这些现象中归纳出一个结论：他们必须更努力改善电池，才能达到更高的续航力。努力的目标之一就在于提高能量密度。
另一项目前正积极进行中的大型任务是充电基础设施。Tesla指出，EV OEM透过结盟采用不同策略的合作伙伴来扩展其充电网络。美国的EV制造商正积极打造专有的充电网络，目前在全美有超过120座充电站，欧洲有75座，而 亚洲则有25座，预计充电站的数量将在今年底以前增加一倍。
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