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三菱重工于2014年11月27日宣布，新一代液化气运输船“Sayaringo STaGE”已开发完成。该船采用由蒸汽涡轮机和双燃料发电机组组成的全球首个混合动力推进系统，燃效比传统船舶提高了40％以上。通过将液化气罐由原来的球形变成上半球部分略大的苹果形，在未改变船体宽度的情况下，使液化气装载量增加了约16％。这将是可在2016年初开通的新巴拿马运河通行的最大的液化气运输船，三菱重工计划在全球展开销售。
混合动力推进系统采用由蒸汽涡轮机和双燃料发电机组构成的双轴推进方式。“STaGE”是Steam Turbine and Gas Engines（蒸汽涡轮和燃气发动机）的缩写，配备高效率的船舶用再热蒸汽涡轮设备，由可利用天然气和燃油两种燃料的双燃料柴油发动机（DFD）和发电机构成的发电机组，以及利用发电机所发电力的推进装置。通过回收柴油发动机的约80％的废热并在蒸汽涡轮设备中再利用，大幅改善了整个推进系统的燃效。
Sayaringo由该船的独特形状而得名。该船配备的储罐为上半球大于下班球的苹果（日语读音为ringo）形状，在整个船体上部覆盖了一个连体外罩，好似豆荚（日语读音为saya）一般（图1）。这是由原来的利用圆柱形支撑结构固定独立球罐、并用半球状外罩覆盖上部的莫斯型储罐改进而来的。据三菱重工介绍，通过利用连体外罩覆盖多个罐体，可以降低风压阻力，改善航行时的燃效。
“Sayaendo”的后续产品
这次完成了基本设计的液化气运输船长297.5m、宽48.94m、高27.0m、吃水11.5m，配备4个苹果形状的球罐。液化气罐的总容积为18万m3，可根据运输量需要，灵活设定球罐的总容积。
Sayaringo是三菱重工于2011年完成开发、现在正在建造和交货的液化气运输船“Sayaendo”（豌豆荚）的后续产品。两款船的共同点是都用连体外罩覆盖船体上部，但Sayaendo的罐体为球形，未配备混合动力推进系统。Sayaendo也通过配备高效率船用再热蒸汽涡轮设备，使燃效比传统船舶提高了20％以上。Sayaringo通过进一步配备混合动力推进系统，燃效比Sayaendo提高了20％以上（比传统船舶提高了40％多）。
在液化气运输船方面，韩国企业在全球占有很高份额。但最近随着日元不断贬值，以美元来看，日本造船企业的价格竞争力有所提高。三菱重工船舶与海洋营业部部长代理田中茂保表示“这无疑是一股东风。全球液化天然气的需求也在不断扩大，我们希望在国内外都能获得订单”。该公司的目标是每年拿下6～8艘液化气运输船的订单。（记者：山崎 良兵，《日经制造》）
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