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从“引进许可”到“转包生产”，再到“工业合作”，中国航空工业的国际合作已经在全球范围内展开。
时值中法建交50周年之际，中航工业和法国赛峰集团10月8日在北京联合举行媒体见面会，介绍中法两国在航空工业领域的合作成果，并分享了他们在合作中的体会。
涡轴-16成代表作
在当日的见面会上，主席台两侧摆放了两台发动机———一台是涡轴-8，法国名字是阿赫耶-1，另一台是涡轴-16，法国名字是阿蒂丹3C。“这两台发动机就是中航工业与赛峰集团合作的结晶。特别是涡轴-16是双方以50∶50的合作模式共同研发生产的产品。”中航工业新闻发言人朱宏斌说。
航空工业被称为工业之花，航空动力则被称做“花蕊”。航空动力作为飞机的心脏，为航空机械提供源源动力，输出不竭血液。中法航空制造业的合作，随着中航工业与赛峰在航空动力领域的合作而全面展开。
赛峰集团是法国和欧盟航空工业的骨干力量，拥有悠久的历史、先进的技术、优异的产品和卓越的品牌，特别是作为全球四大航空发动机制造商之一，赛峰集团拥有完整的航空发动机型谱，其斯奈克玛军用涡扇发动机、透博梅卡涡轴发动机、CFM56系列民用涡扇发动机享誉全球。
时针拨转至1980年，中航工业南方公司与赛峰集团的透博梅卡公司（以下简称中方、法方）签署了涡轴-8/阿赫耶1发动机合作合同，中方获得引进法国阿赫耶1发动机生产许可。有关阿赫耶系列发动机的合作持续至今，中法航空企业的这次破冰尝试，开启阿赫耶系列发动机合作的同时，也开启了中航工业与赛峰集团的合作之路。
进入21世纪，双方围绕阿赫耶系列发动机的合作越发密集。2005年，中法双方签署了阿赫耶2发动机合作合同。2011年中法双方签署了阿赫耶2B1A发动机合作合同，中方再次引进部分专利，在中国生产；2012年中法双方签署了涡轴-8/阿赫耶1系列发动机技术升级合作协议，用以延长涡轴-8系列发动机的寿命。
涡轴-16/TMXXX项目是继阿赫耶系列之后，中航工业同赛峰集团在发动机领域的又一次握手。这款发动机与现有发动机相比，温室气体排放减少15%，油耗下降15%。涡轴-16也是我国首次以全新型号发动机形式完全按照CAAC规章和程序要求进行适航取证的发动机。
在涡轴-16发动机联合研发基础上，中航工业与赛峰集团针对涡桨发动机开展了合资合作。2014年3月26日，在中法两国元首的见证下，中航工业与赛峰集团签署了合作谅解备忘录。双方将进行涡桨发动机关键部件的技术攻关、研制、生产，为双方母公司在全球销售的民用涡桨发动机产品提供部件，合资企业将设在中国。
另据法国赛峰集团董事长兼首席执行官赫特曼透露，CFM56发动机的替代款和改进款LeapX发动机被中国的大飞机C919采用，10月7日已经进行了挂机测试，空中测试成功。在C919飞机采用了这款发动机后，波音和空客也都选用这款发动机。
“合作超出商务关系”
“我们合作成效非常显著，这是双方全面战略合作伙伴关系体现，也是基于双方长期互信的合作关系，超出了简单的商务关系，这对于双方来说都是有益的，我们会继续把这种关系推进下去。”赫特曼告诉记者。
记者了解到，2010年11月6日，赛峰集团与中航工业签署协议，建立了全面战略合作伙伴关系，协议涵盖了中航工业与赛峰集团旗下众多业务板块，进一步扩大和深化双方合作。
除航空发动机外，中航工业与赛峰的合作已遍及直升机、非航民品等多个领域。与此同时，频繁的技术生产互通也刺激了中航工业与赛峰转包生产合作上下游产业链的成型。上世纪90年代至今，双方在这一领域不断谋求突破。赛峰集团旗下的公司已与中航工业西航、新艺、黎明、黎阳、中航起落架、百慕航材、力威尔等企业展开了合作关系，转包生产了一系列零部件；未来赛峰希望向中航工业转包带有高附加值的零件，以进一步加深双方合作。
中航工业董事长林左鸣指出，赛峰集团在航空推进和航空设备领域的丰富经验与中航工业的工业能力与专长相结合，将使双方合作的产品在中国和国际市场上更具竞争力，同时也为双方共同参与未来航空项目提供了更多的可能。赫特曼也对同中航工业全面合作伙伴的建立表示乐观，他说：“希望进一步加强同中国的合作，特别是有关大飞机项目的合作。”
据介绍，从2011年开始，中航工业与赛峰集团每年召开一次战略委员会会议，会议在两国轮流举办，至今年4月已成功举办4次。双方工作组负责人汇报上一年度双方合作项目取得的成就和进展，并就未来继续深化合作提出了建议和行动方案。双方形成长久有益的会议机制，将战略合作的设想落到实处。人才交流与培训也是战略合作的内容之一。全面战略合作伙伴关系的建立为两大集团的人才交流培养工作提供了良好的机制。
林左鸣对赛峰集团评价道，赛峰在航空发动机领域，与美国的GE公司、普惠公司，英国的罗罗公司并称“四大金刚”。赛峰集团遵循市场的客观规律，实行50∶50的合作模式，建立平等互信的商业原则，不输出价值观。他希望中航工业和赛峰集团共同打造下一个“CFM56”式的工业传奇。
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