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2014年上半年，我国低速汽车行业累计销售各种型号低速汽车132.19万辆，同比下滑4.4%，为近9年以来同比的最大跌幅。从两大品类看，上半年，低速货车的下滑并稀奇，进入2011年以来，其增幅一直行走在下滑通道中，况且今年下滑幅度还有所收窄；但决定低速汽车市场走势的三轮汽车市场的下滑着实让人狐疑，这是2004年以23.58%的跌幅高台跳水后，时隔11年，再次出现的最大降幅，上半年的这种现象是偶然所致还是拐点？
从月度走势分析，上半年的低速汽车走势并没有改变需求规律。低速汽车作为我国较为成熟的市场，月度走势规律性很强。前6个月与去年同期有着惊人的相似之处，即1月份市场逐步冲高直至3月，4月份出现大幅度回落至谷底，然后进行第二轮增长。与去年不同的是今年的市场呈现出淡季不淡，旺季不旺的特点，表现为1、2月份同比虽然出现小幅增长，但作为销售最高月份的3月份旺季却出现了较大幅度下滑，加之第二季度月度同比均出现不同程度的滑坡，尤其是4月份，下滑幅度超过20%，最终形成上半年整体市场小幅下滑的结果。从环比看，进入今年以来，月度走势跌宕起伏，除4月出现大幅度下滑外，其它月份均在上行通道中运行，说明我国低速汽车市场不会出现大起大落的走势，全年或将呈现温和小幅的跌势。
三轮汽车市场需求小幅下滑
上半年，三轮汽车市场累计销售113.21万辆，同比下滑4.87%。从月度同比分析，3、4月份连续两个月出现下滑，5月虽然出现小幅增长，但6月再度下滑，说明我国三轮汽车市场进入二季度后，市场基本在下滑通道中徘徊。从月度环比分析，除4月环比出现滑坡外，其它月份均呈现出不同程度的增长，预示着市场月度走势有向好的迹象。从月度占比分析，3月份是销售高峰，但今年占比呈现0.43%的小幅滑坡。
从需求结构分析，载质量500㎏、半封闭驾驶室、自卸、方向盘操纵、电启动、皮带+连体传动的各种车型依然占据市场需求主流。统计显示，上半年分别占据90.18%、72.4%、78.61%、82.84%、67.912%、93.02%的绝对份额或较大份额，并且呈现出进一步强化的趋势，占比较之去年同期分别提高了0.09、1.7、2.86、0.42、7.49、-0.34个百分点，由此我们不难看出，除皮带+连体传动方式的车型在占据绝对份额的前提下出现小幅下滑外，其它各个车型均呈现出不同程度的增长，有的增幅还较大，譬如自卸方式、电启动，说明我国三轮汽车市场需求进一步向高性能、自动化、舒适性方向快速转变。
从各个车型上半年市场销售表现看，在整体市场下滑的大环境下，主流消费车型下滑幅度均较小，甚至出现增长，由此我们断定：上半年我国三轮汽车市场需求结构趋势不仅未发生任何变化，而且有进一步加强的迹象。
从需求区域分析，企稳微调依然是上半年区域需求表现出来的最显著特征。需求前10的区域未变，变化的只是个别区域需求量顺序的微调。
从区域需求分析，排在前10的需求区域占全部需求的90.86%，较之去年提高了0.3个百分点。在前10个区域中，除河南、江苏同比出现小幅增长外，其它区域均呈现不同程度的下滑。
从市场竞争分析，上半年，我国三轮汽车市场延续了往年的特点，竞争格局较为稳定。位居前10的品牌市场集中度高达98.85%，较之去年提高了0.09个百分点。我国三轮汽车市场经过近年激烈的竞争，逐渐形成了山东时风和山东五征两大集团，截至6月底，这两个企业的占比近80%，较之去年同期提高了3.29个百分点，与第三名进一步拉开了档次（高出第三名3～4倍）。从各个品牌的同比分析，上半年，除五征保持3.61%的增幅外，其它品牌同声下跌，其中7家跌幅超过两位数。
低速货车市场竞争激烈
上半年，我国低速货车呈现小幅下滑的特点，统计显示，截止到6月底，累计销售低速货车18.98万辆，同比下降1.52%。从月度看，2月份同比增长25.37%，成为增幅最大的月份，其它月份均呈现出不同程度的下滑。从环比看，一季度环比呈现出不同程度的增长，进入二季度，市场需求全面下滑，但下滑幅度逐月收窄。从占比看，月度占比出现平均化倾向，2、3月占比较高，4、5、6月份，占比惊人的平均，说明低速货车市场进入二季度后，月度需求进入平稳状态。
从上半年低速货车的需求结构分析，在货车、“运输型”、其它型三类机型中，货车以93.24%的市场份额独执牛耳，较之去年同期提高了3.24个百分点，呈现进一步扩容的趋势。货车作为低速货车的主流品类，各机型上半年的表现差异较大。从载质量看，1500㎏占比46.6%，但较之去年同期下跌0.42个百分点，1000㎏机型占比27.77%，增长0.31个百分点。平头、自卸、一排半、四缸机占比分别为90.14%、61.6%、55.59%、82.14%依然是市场需求的主流机型，尤其配置四缸机的机型，占比较之去年同期提高了2.42个百分点，说明我国低速货车进一步向多缸机方向发展。
从低速汽车的区域需求分析，上半年，低速货车市场前10区域占比73.79%，较之去年同期下降了1.04个百分点。从前10大区域的需求表现看，云南、四川、江西同比出现131.55%、1.7%和3.17%的增长，尤其是云南，增幅最大，占比也提高了6.01个百分点。其它区域同比出现不同程度的下降，其中安徽、河北、湖北、内蒙古、山东分别下降了30.59%、25.86%、17.39%、15.5%和10.95%。市场占比分别下降了1.39、1.49、1.12、0.68、0.65个百分点。上半年低速汽车的区域变化说明我国低速汽车市场正由平原区域向山区丘陵地区转移。
与此同时，我国低速货车的市场竞争也较为激烈，从销量前8的品牌分析，1~6月，累计销售14.19万辆，同比增长0.24%，占比74.79%，较之去年同期提高1.3个百分点。
从各个品牌表现看，在排名前8的品牌中，山东时风等4个品牌出现不同程度的增长，四川南骏增幅达到14.73%，占比较之去年提高了0.79个百分点，成为上半年表现最为抢眼的品牌。时风作为销量最大的品牌，上半年同比增长0.18%，占比提高了0.44个百分点。在四个下降品牌中，北汽福田成为下降幅度最大的品牌，同比下降19.8%，占比下降了0.83个百分点。
我国低速汽车产业经过20余年的发展证明，低速汽车是适合我国农村现阶段发展的主要的不可替代的运输工具，在其经历辉煌发展时期后，随着2004年《道路交通安全法》及GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》与GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》两个强制性标准的开始实施，在短期内对农用运输车带来极大的负面影响，市场需求出现“高台跳水”，随之进入漫长的低谷期。近年，低速汽车企业经过产品创新完成自救，市场虽呈现恢复性增长势头，但产业毕竟进入成熟后期，市场刚性需求下降，需求空间萎缩是不争的事实。这就要求政府从政策上引导低速汽车行业形成3~5家具有核心竞争力的集团，推动行业的横向兼并重组，此其一。其二，支持大型低速汽车企业通过兼并重组向服务领域延伸。完善行业服务体系，以品牌营销为主体，大力发展研发、采购、现代物流、汽车金融、信息服务和商务服务，实现服务业与制造业融合发展。其三，支持参与全球资源整合与经营。鼓励企业“走出去”，把握时机开展跨国并购，在全球范围内优化资源配置，发展并完善全球生产和服务网络，提升国际化经营能力，增强国际竞争力。
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