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JR东日本2014年7月2日宣布，将生产用于山手线的新型通勤电力动车组“E235系”的测试车辆（图），计划在2015年3月完工并开展行驶测试，于秋季投入商业运营。新型列车将强化车内外的网络功能，实现对设备状态的连续监控，而且还将在驱动装置中采用SiC（碳化硅）半导体，以降低耗电量。
监测设备状态是提高安全性的一项措施，可以掌握故障先兆提前处理，还可在发生故障时快速修复。来自设备的数据将集中到服务器，然后发送至指挥所、车辆基地，并通过便携终端通知身处事故或故障现场的工作人员。列车上还将测试性安装监测线路和电力设备状态的装置。除此之外，作为提高安全性的措施，主要设备将采用双系统。关门装置也将进行改进，使行李在被车门夹住时容易拽出。
新型列车将采用SiC半导体，由此降低电力损耗并增加再生能源。照明采用LED。为减轻环境负荷，该列车将使用电动无油空气压缩机，以避免在润滑和冷却中使用油脂。动力分布方面，现行的E231系500型列车采用两节1组的单元方式（两节车厢共享一台控制装置），而E235系的每节车厢都是独立的动力车。
E235系的车体与E231系500型一样采用不锈钢材料，不过车头的显示屏更大。车内除采用液晶屏播放广告外，还将把座位宽度扩大到人均46cm（与中央线、京浜东北线等的E233系相同）。最高时速也与E231系500型相同，为120公里/小时。测试列车为11节编组，其中10节为新造，1节是由旧车厢改造而成。（记者：木崎 健太郎，《日经制造》）
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