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近日，上海羽翼船舶设备有限公司研制出国内首台船用陀螺减摇器和国内首套用于游艇的超小型减摇鳍，其试验结果完全满足美国客户Kangdi 集团有限公司的采购要求。
据悉，上海羽翼船舶设备有限公司研制的超小型减摇鳍共有6个规格，单鳍面积从0.1平方米到1平方米不等，能满足1000吨级以下游艇的减摇需要，采用了非金属鳍翼、最大转鳍角可调机械限位装置、无线遥控技术器等多项专利技术。首批产品共计约50套，规格包括0.1平方米和0.2平方米，全部销往美国。
船用陀螺减摇器的优势是可以在任意航速下减摇。该公司所做的初步仿真试验证实，在不规则波下，其研制的船用陀螺减摇器的减摇幅度比减摇鳍大约仅低10%，远高于减摇水舱的减摇幅度。陀螺减摇器是按照转子动量矩的不同来划分规格的。目前，上海羽翼船舶设备有限公司能够设计、制造的产品规格范围为1千牛米秒到200千牛米秒，单台能满足从1吨到3000吨范围内各类船舶的减摇需求。在控制方式上，其50千牛米秒以下规格的产品采用的是可控被动式，50千牛米秒以上规格产品采用的是主动控制式。该系列陀螺减摇器还采用了可调进动限速装置、转子密封腔真空发生装置、转子快速启停装置等多项专利技术，充分体现了“中国创造”。该公司首台船用陀螺减摇器产品为2千牛米秒规格，销往美国。
最近有媒体报道了一则新闻《海军西太平洋遭遇三角浪 全舰皆晕老鼠跳海自杀》。上海羽翼船舶设备有限公司的专家解读说，这种情况叫“参数横摇（parameteric rolling）”，不仅使乘员不适，对船上精密装备也有很大负面影响，比如降低效能、缩短寿命等。目前，国际上包括减摇鳍和减摇水舱在内，还没有哪种减摇装置能够有效减轻参数横摇。从原理上讲，使用陀螺减摇器是一种很好的减轻参数横摇的方法，也就是使用两台陀螺减摇器，一台的进动轴呈横向，另一台的进动轴呈纵向布置。两台陀螺减摇器的飞轮轴都呈垂向，其中一台的飞轮顺时针旋转，另一台反时针高速旋转，上海羽翼船舶设备有限公司现正在对此进行深入研究。此外，该公司还在进行陀螺减摇器的大型化研究。业内人士认为，陀螺减摇器的大型化研究意义重大。目前，在国外驱逐舰上，甚至更大型船舶上已有陀螺减摇器的应用实例。
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