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图为玉柴集团公司董事局主席晏平、中国船级社广州分社副总经理陈林龙共同为玉柴高速艇专用动力产品揭幕。 （宋永赓 摄）
近几年，中国游艇市场开始热起来了。据中国邮轮和游艇行业协会不久前发布的报告称，中国的游艇数量将从去年的约3000艘增加到2020年的约10万艘。国内外的游艇相关制造商莫不希望能从这一市场分得一杯羹。
在如此激烈的市场环境背景下，中国船电市场为玉柴开出了一道“必答题”：玉柴如何应对来自外部、内部的挑战，顺应趋势，甚至引领行业？
近日，玉柴发布了7款高速艇专用动力，用行动回答了这道题。
适应市场需求 产品升级
玉柴虽然不是船电市场的新进者，但是随着市场对产品质量要求的提升，以及细分市场的发展，如何才能适应整个市场的需求？这是玉柴需要面对的第一个问题。
这个问题不仅仅针对船电市场，在其他市场领域同样存在。所以早在2011年，玉柴就已对现有的客车动力进行升级，并计划在2015年前完成现有平台的升级。
延续这样的思维，玉柴对高速艇动力产品进行了升级。近日，玉柴在总部召开高速艇专用动力发布会，YC4F、YC4D、YC6A、YC6L、YC6MK、YC6MJ、YC6T等7款高速艇专用柴油动力正式亮相。玉柴集团公司董事局主席晏平、中国船级社广州分社副总经理陈林龙共同为玉柴高速艇专用动力产品揭幕。
据玉柴船电事业部总经理唐作兴介绍，这7款高速艇专用动力，将覆盖8~28米高速艇市场，集合了众多国际先进技术，具有更高的可靠性能、更强大的动力、更低的能耗，性能优越，完全拥有自主知识产权，是极具竞争力的产品，这7款发动机的面世，标志着玉柴在高速船电发动机动力领域已经具备了相对完善的产品型谱。
“从外形上看，我们这几款产品有了较大的改动。整体的管路布置规则、形状更加紧凑，体积更小，就像一个方盒子，这些发动机完全是按照高速艇的特点和运行的工况来设计的。”玉柴工程研究院船电研发所副所长黄永仲说。
光这点，研发者就必须对发动机进行整体结构的改进。车用柴油机的油底壳是冲压成型的油底壳，为了让发动机更好地适配游艇，玉柴采取了铸造成型的油底壳，不仅提升了可靠性，而且使发动机在保证润滑油油量的基础上，更好地保持了“身材”，整体更加方正，提高了产品的适配性。另外，铸造油底壳也有利于降低发动机噪声。“像一块积木一样放进游艇里，它体积更小、重量更轻，适配性更好，动力更强，”，除了油底壳，中冷器、热交换器等比较大的零部件也进行了调整。
除了外形，玉柴还针对高速艇的特点和运行工况对性能进行了特别的改进。黄永仲表示，高速艇是一种独特的产品，它持续运行时间不长，中高速段使用较多，所以玉柴针对发动机中高速转速段的性能做了较大提升。另外，高速艇用发动机要求在规定时间内有高可靠性，且振动小、噪声低，舒适性好，玉柴也针对这些要求进行了优化。
电控高压共轨是这7款发动机的另外一个技术亮点。一般而言，在高速艇领域的国产柴油机的喷油系统以机械泵为主，玉柴率先系列化采用电控高压共轨系统，将提高发动机动力性、降低燃油耗，噪音更低，振动更小，排放物更少，体积更小，重量更轻，发动机品质上了一个台阶。
对于高速艇生产商来说，这帮助他们解决了不少问题。湖南桃花江公司是国内较大的游艇生产商，以前他们装配的是国外发动机和国内其他品牌发动机。“国外的品牌性能不错，但是价格太高，国内一些品牌价格不错，但是外观不好，适配性不强，震动太大，舒适性也比较差。玉柴开发的这些产品集合了国外品牌的性能、国内品牌的价格优势，让我们游艇更具竞争力。”桃花江技术部副经理李家桐说。
以优势强势进军船电市场
随着国家维护海洋权益的行动越来越迫切，船舶市场变成了炙手可热的焦点，同时随着经济的发展和生活水平的提高，公务艇、游艇等高速艇市场正呈现出越来越广阔的市场前景。玉柴在发展壮大车用动力的同时也以卓越、领先的优势强势进军船电市场，并尽快把玉柴船电动力板块做强做大作为集团极其重要的发展战略之一。
近年来，为了迅速发展船电市场，玉柴投入了大量的资源，其中包括成立船电事业部，组建船电动力研发所，建立专门的生产工厂和培育扶持一批专业的、忠诚度极高的船电经销商等。
凭借产品技术方面的优势，近两年，玉柴船电产品销售实现了大幅度的增长。玉柴船电动力产品销量实现大幅度增长，市场份额和影响力明显提升，实现了跨越式发展。特别是2012年在行业整体下滑22%的情况下，玉柴股份船电市场整体销量同比增长18%，市场份额同比提升8%，创造了行业惟一增长的“玉柴现象”。
今年1~8月，船电行业整体下滑21%，玉柴船动产品销售额在连续多年增长的基础上，同比仍实现正增长，产品结构进一步优化。
此外，玉柴先后与瓦锡兰公司、中国南车集团合作，分别在广东珠海、四川资阳建立了生产基地，拥有生产低速机、中速机、高速机的强大实力，产品链齐全，功率范围能满足湖泊、内河、沿海、远洋等不同船舶类型的配套需求，产品获得CCS等多家国际船级社协会成员认可，产品符合IMO（国际海事组织性能要求，技术水平达到国际先进行列，同时也取得国内ZC、ZY等船检认可。
2005年以来，玉柴船电动力板块取得了长足的发展，市场份额显著提升。近年来，玉柴把船电动力板块的发展作为公司的重要战略来抓，在船电业务的管理模式、营销模式、产品研发规划等方面做了大量的工作。生产能力建设方面，玉柴大马力船电生产基地正在安装设备，预计年底可以投入使用。
目标与挑战
在近期召开的玉柴2013年中期船电营销工作会暨第四季度冲刺动员会上，提出了未来三年玉柴船电板块的发展方向和目标。
挑战不仅仅来自于内部，还来自于外部。近几年，由于形势低迷，货船需求量下降，不少动力生产商将方向瞄准游艇这一相对稳定的市场。玉柴西部大区经理朱秋林说，现在这一市场本来就没有完全形成，也没有大到能够容纳这么多厂商，所以游艇市场竞争将非常激烈。
除此之外，外国产品本地化生产也可能会提升它们的竞争力，这将给国产品牌沉重的一击。
会议要求，玉柴高度重视船电动力板块的发展，要进一步谋求掌握行业话语权和市场的主动权。下一步，玉柴将整合资源，在资金投入、产品研发、资源保障等方面加大力度，同时对船电动力板块营销管理模式进行重大变革，理顺管理体系，力争实现目标。
船电动力板块是玉柴未来最重要的发展板块之一。
数十年来，以玉柴为代表的国产发动机生产商在车用发动机市场领域与国外品牌一争高下，并获得了大部分的市场份额，未来，玉柴能否在其他领域再次取胜，这也是中国动力市场给玉柴提的一道“历史题”。
对于玉柴人来说，需要攻克的领域还不少，黄永仲说，提高产品升功率、零部件整体质量及减震降噪，这些都是非常系统的工程。
针对这一新兴的市场，股份公司董事长高级技术顾问沈捷表示，后续的工作一定会更快，他对未来自信满满。（宋永赓 陈潇潇 黄志荣 李薇）
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