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北京时间9月5日消息，美国科技博客Business Insider刊登了一篇名为《特斯拉将对全球电池行业产生重要影响》(Tesla Has Had A Major Impact On The Global Battery Industry)的文章。文章指出，特斯拉Model S汽车热销，使该公司对锂电池的需求达到了一个惊人的程度，未来如果该公司想要保持稳定发展，就必须想办法解决锂电池供应量紧张的问题。
以下是文章详细内容：
Model S汽车热销
特斯拉正保持高速发展，该公司生产的Model S全电动豪华轿车已经有1.4万辆行驶在路上，其股价也屡创新高。如果特斯拉能按原定计划，在今年内完成生产2.1万辆Model S汽车，2015年生产4万辆Model S汽车的目标，那么该公司对锂电池的需求将达到一个惊人的程度。
Model S汽车的热销，也推动了全球电池产业的发展。据数据显示， Model S汽车上市一年中，特斯拉就消耗了全球生产的所有“18650”锂电池。因此，如果特斯拉想要稳定的生产Model S汽车，以实现公司持续增长，就必须确保足够的锂电池供应量。
从亨利-福特（Henry Ford）推出第一辆汽车开始，汽车制造厂想要发展就必定面临规模化问题。任何一辆汽车中，需要的零组件数量都高达数千个，而这些零组件都必须由独立的生产线生产。因此，那些规模巨大的汽车制造厂只不过是将这些零组件汇总在一起，最终组装成汽车而已。当然，如果一家工厂每天能够量产数千辆汽车，其背后的工业力量和后勤保障能力也是让人吃惊的。
对于规模仍然偏小的特斯拉来说，Model S汽车销量快速增长已经给零组件供应商带来了压力。特斯拉CEO伊隆-马斯克(Elon Musk)指出，大多数零组件供应商都认为，Model S在整个生命周期内的销量都不会超过3000辆，因此他们都只是根据这一预期进行备货。但实际情况却远远超过了他们的预期，Model S汽车在6个星期中的产量就达到了3000辆。
锂电池供应成关键
在特斯拉生产电动汽车之前，锂电池行业也曾与汽车产业发生交集，但直到特斯拉的迅速崛起，锂电池行业才迎来真正的变革。
日产聆风曾被称作“有史以来销量最好”的电动汽车。仅在2010年12月至2013年7月期间，聆风电动汽车的销量就达到了7.1万辆。日产聆风需要配备24千瓦时的锂电池，这意味着在该电动汽车的生产过程中，总计要消耗170万千瓦时锂电池。
但如果将日产聆风消耗的锂电池数量与特斯拉相比，就有点小巫见大巫了。根据特斯拉俱乐部的用户数据显示，该公司今年将销售2.1万辆Model S汽车，其中只有不到30%的用户选择了入门级的60千瓦时电池。由此可推算出，特斯拉今年全年消耗的锂电池数量将达到160万千瓦时。
我们可以从上面的对比中看出，特斯拉在一年中消耗的锂电池数量就相当于日产3年消耗量的总和。这就意味着，Model S汽车使用的锂电池容量将超过日产聆风在内的所有电动汽车。未来，随着特斯拉汽车产能不断上升，该公司对锂电池产业的影响力也将大幅增加。
18650锂电池单个容量都不大，但特斯拉却是唯一一家大规模使用这种电池的汽车厂商，日产、通用汽车、宝马等制造商大多数采用了体积较大的锂电池，这些电池的单个容量约为18650锂电池的10倍。此外，特斯拉也为丰田、戴姆勒汽车制造商小规模地组装电池组，这些厂商也同样使用18650锂电池。
核心供应商
特斯拉的崛起也改变了消费类电池产业。目前，松下是特斯拉最主要的电池供应商，在去年第二季度，该公司还亏损了20亿日元（约2000万美元），但最近一个季度却盈利40亿日元。据松下表示，这主要是因为Model S汽车热销，提升了锂电池的需求量。为了应对不断上升的需求，松下计划重新启动此前闲置的工厂，同时兴建全新的生产线。
为了确保锂电池供应稳定，特斯拉还与三星SDI和其他电池生产商签订了合作协议。
在电池行业努力提高产能的同时，Model S电池系列的部分数据也引起了众人的关注。以特斯拉使用的85千瓦时电池组为例，这些电池组由超过7000颗汽车级电池组成，而这些汽车电池全部为普通的18650圆柱形锂电池。目前，全球每年生产的圆柱形电池数量约为6.6亿颗，其中18650锂电池最受欢迎。
到今年6月底，松下已经向特斯拉交付了1亿颗电池，这为Model S汽车扩大产能奠定了基础。根据特斯拉的计划，到2014年底时，Model S汽车每年的产量将达到4万辆。
如果特斯拉能够实现这一目标，同时85千瓦时电池组在海外市场也受到用户欢迎，那么到明年年底，仅Model S一款汽车就将消耗掉全球40%的圆柱形电池。
提高Model S汽车产能并不是特斯拉的终极目标，该公司计划，从2005年开始生产Model X汽车，并预计这将使该公司的汽车产量再增加2万亿辆以上。
巨大的需求
市场人士预计，在未来几年中，全球锂电池产能至少需要提升2至3倍才能满足特斯拉一家公司的需求。这一数据并非耸人听闻，只需对Model S汽车与Model X汽车的潜在销量进行分析，就能够明白这一点。
马斯克曾多次表示，北美地区占据全球豪华车市场的1/3，如果特斯拉每年能在北美地区销售2万辆汽车，那么全球对Model S汽车的需求量预计将达到6万辆。由于特斯拉计划在2015年推出Model X汽车，因此到2007年时，特斯拉每年销售的汽车最高有可能达到10万辆。按这一数据计算，特斯拉每年需要的锂电池数量高达6.4亿颗，全球电池产能必须扩充数倍才能满足其需求。
这样的目标很难在短时间内实现。以日产为例，该公司花了近3年时间，才在美国田纳西州Smyrna兴建了一座锂电池工厂。因此，即使Model S或Model X汽车的出货量低于预期，特斯拉也必须想办法解决电池供应问题。
特斯拉推出的Model S汽车已经取得了成功，其销量也远超豪华汽车市场的竞争对手。未来，不管Model S与Model X汽车的销量如何，特斯拉都会继续开发新一代电动汽车，从而与宝马3系列和奔驰C级汽车展开直接竞争。
最近有传闻称，特斯拉将在2016年投产第三代电动汽车，其型号为Model E，定位是中级家用轿车。据悉，Model E将比Model S小20%，电池行驶里程数最少达到200英里（约321.9公里），最低价价格为3.5万美元。
假如特斯拉生产的每辆汽车都需要4000颗电池，那么每生产16.5万辆汽车，特斯拉就将消耗掉全球18650锂电池的全部产能。而在特斯拉位于加州Fremont的工厂，其每年能生产的汽车数量为50万辆。此外，特斯拉还计划在欧洲、亚洲建设工厂。
自建工厂VS外部采购
如果特斯拉生产的第三代汽车年产量超过10万辆，那么其需要的锂电池数量将达到数十亿颗，远远超过当前行业的产能之和。这也是马斯克认为特斯拉有必要建设大型电池工厂的重要原因。
不过目前尚不清楚的是，特斯拉是打算自主进行生产（包括收购电池厂商），还是根据当前的电池行业现状来想办法实现这一目标。
特斯拉的崛起已经对全球电池行业产生了重要影响。从年初至今，该公司利用自己的影响力，已经将数家重要的电池厂商纳入了自己的合作阵营。
随着特斯拉布局下一代汽车，该公司很可能将推动全球电池行业进行大规模扩张。如果特斯拉的销售数据始终保持稳定增长，那么这样的扩张速度就意味着，未来3至5年全球锂电池产能将增长1至2倍，这样的成就即使亨利-福特再生也会感到钦佩。
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