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离合器是装载机中一个极重要的零部件。但多年来，由于天生的设计缺陷，其使用寿命并不长，给用户造成了很大困扰。对此，一名技术员研制出了改进方案，能大大延长离合器使用寿命。该方案获得了国家专利，但其推广之路却出人意料地一波三折。
十年了，一切似乎又回到了最初原点。技术推广无果，唯一改变的是孟庆伟已不再是那个年届四零，一腔热血、意气风发的中年人，他自己形容是个“尘满面，鬓如霜”的老汉。
他并不是个善于言辞的人，或许是因为早些年也曾沟通过，又或许实在需要找个人倾诉，即便记者并非圈内人士，孟庆伟还是把他十年技术转让无果的历程以及感悟和盘托出。
起因
这个让他付出十年，既爱又恨的技术专业名称为超越离合器技术。
超越离合器是装载机行星式变速箱中极重要的一个部件，它能使装载机在重载和轻载两种工况间自动转换，使功率区间达到双高效区，并且变速操作方便、省力。
但就是这么关键的部件，由于天生的设计缺陷，其使用寿命并不长。重负荷高强度下，常常不到一年就要更换。故障现象普遍表现为：超越离合器滚柱被挤坏；内环凸轮平面损坏；顶销孔被损坏。通过专业计算发现，离合器工作时，滚柱与内环凸轮平面之间的接触应力远超过许用值，从而失效和损坏。装载机会出现工作无力，油温增高，车速骤减，或者突发异响。而更换的费用也并不便宜，据悉每次不少于2500元。
孟庆伟告诉记者，行星式变速箱引入国内生产已近半个世纪了，困扰行业的这一瓶颈问题始终没有得到彻底解决。多少年来，只是不断地改进，没有实质性的飞跃。而国外装载机同行过去也生产过行星式变速箱，也存在着同样的技术瓶颈。目前，在国外，行星式变速箱仅仅作为技术蓄备存在，厂家把主要研究精力和生产方向放在了定轴式变速箱上。
实际上，多年来，国内众多企业、院校、维修单位都曾为了改进行星式变速箱而研制过各式各样的超越离合器，有契块式、大滚珠式、棘轮式、齿轮式、联轴器式、液压式、轴承式的，都曾试验或在市场上推广了一阵子。但据孟庆伟观察，实际效果还是不能令人满意，问题也没能实质性地解决。
他告诉记者，第一次比较大的改进是从原先的二十个滚珠，加到二十四个滚珠，寿命略有提高。最成功的一次改进，则是杭齿采用了二十个加大滚珠，辅以弹簧和小套筒作支撑，这样不仅接触面有所提高，更重要的是各个滚珠受力均匀了，寿命有了明显的提高。
“现在，大多数的厂家在采用这种结构，但这种结构仍不是最理想的。”孟庆伟说，因为它的可靠性仍不能满足市场的需要，特别是润滑油清洁度较差的时候，故障更明显。
或许技术人员都有这样的一种精神，通过爬最高的山峰来体现自身的价值。而孟庆伟发现了这一行业普遍现状后，也是一头栽了进去。
希翼
通过调研，孟庆伟发现超越离合器原来本身就是靠挤压楔紧原理工作的，其原设计并不是一个很完善的方案。但限于行星式变速箱的总体原理，不可能完全推翻现有结构。那么解决路径只剩下改进，使其使用寿命大幅提高，并且易于生产。
凭着对技术研究的执着与热爱以及无数次反复验算、试验，孟庆伟似乎发现了曙光。“改进方案说来并不复杂，只是把原结构略微进行了改进，在小而有限的空间里，巧妙地增加了二十余个形状特别的过渡垫块。从而达到了增加受力面积，减少应力，提高可靠性的目的。”这一认知成果以及由此形成的文献得到了国家专利局的肯定，获得了国家专利。前路，似乎一片光明。
在获得国家专利后，孟庆伟开始踌躇满志地对这一技术进行了推广，他粗略地算，按照每年装载机的新销量不少于10万台来算，近十年已销售的装配行星式变速箱的装载机总量估计应在100万台左右。按平均3000小时的超越离合器寿命算，市场需要的此种配件年产值将超过亿元。
此外，虽然多年来国外同行一直在推广定轴式变速箱，国内同行也在不断模仿，但由于成本高，加工难度大，最终都没有成功。而老式行星式变速箱系统相对简单、操纵容易，便于生产、适用性强、成本较低廉，深受用户欢迎。美中不足的就是其中的超越离合器可靠性较差。所以，就算定轴式变速箱开发成功，行星式变速箱也不会因此而退出市场，并还将会在较长时间内继续担当主要角色。
十年两茫茫
当时的孟庆伟为自己发现的庞大市场而激动不已，并没有意识到该征途的坎坷。但现实却是，尽管有了好的创意，但要转化成生产力却难之又难。
获得认同是第一道难关。行业内普遍认为老式行星式变速箱生产了四十年，应属于淘汰产品。很多厂家都想开发国外定轴式变速箱，所以主机厂大多都对行星式变速箱的改进并不热心。
即使是孟庆伟服务了十几年的装载机企业，对这项技术也没有表露出太大的兴趣。据悉他曾向自己所在公司进行汇报，当时正值该公司着手开发定轴式变速箱的初期，公司并无兴趣再对老式变速箱进行改造，而且有的技术人员甚至给出“过五年老箱就淘汰了”的结论。
当然也并不是所有的企业都不想尝试。有的企业也很希望有所作为。孟庆伟说，在他之前，也曾有企业试图将超越离合器改进产品投放到了市场，但由于急功近利，最后只能以失败告终。
或许受此影响，之后很多企业不再敢去啃这块硬骨头了。这些年来，行业内也习惯把这个部件当成易损件来对待，主机厂相互之间比谁的三包故障率，只要不比别人落后很多，就满足了。大家忙于跑马圈地，以大为强，着力于产品的外观造型和外部结构的变化。
对于自己的专利，他也曾与多个专业厂家谈过，存在各式各样的想法，有的不想冒险，有的不相信他能破解行业难题。但总的说来，多数厂家的疑虑在于一旦自己费了很大的力气进行推广研发，到头来成果却可能很快就被别人抄袭了，谁也不想当第一个吃螃蟹的人。
这是一个令人尴尬的局面。虽然行业专家已经对他提出的结构进行了评审，一致认为他的这一发现，突破了行业多年来解决不了的难题，如果得到推广，将是对装载机行业的重大贡献。然而现实却是，这项花费了孟庆伟十年精力，并获得了国家专利的技术文献现在还躺在抽屉里睡大觉。
有人说，孟庆伟是手捧宝珠无人识；也有人说，他是敝帚自珍。
记者问：“十年了，你觉得是哪些因素造成了而今的局面呢？”
对这一问题，他一时没有答复，并说会好好思量然后邮件回复。过了几日，孟庆伟回复了稿件，针对记者问题，他的回答如下：
也许，是我那来自偏僻农村的特有性格，认死理、不服输，不善言辞，个性倔强，埋葬了这项技术的生命？
也许，是接触的公司并不认为老实憨厚的我能解决几代人都没解决的难题？
或许，是业内对于知识产权的保护缺乏信心，不肯把投资打水漂？
在记者看来，个中原因，大概都有吧。但记者采写此文的目的，不仅是为了帮助孟庆伟找到原因所在，更是希望通过他的个案记录，来向外界展示，在中国工程机械行业发展历程中，存在的机械行业技术人员这一群体，正如何为了实现自身价值而努力奋斗着。
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