 （点击放大）
德国蒂森克虏伯（ThyssenKrupp）在“人与车科技展2013”上展出了采用1900MPa级高张力钢制成的B柱，为此开发出了在B柱上方采用1900MPa级钢板而在下方采用700MPa级钢板的局部淬火技术。即使将厚度由1500MPa级的1.7mm减至1.5mm也能获得同样的强度。这种材料在不久的将来有望应用在欧洲车上，其性能超过住友金属工业（当时）、日本AISIN TAKAOKA公司及马自达开发的1800MPa钢材，将成为“世界最强的热压材料”。
上模分成2个，一个是普通模具，另一个是带加热器的模具。下模仍是1个。将材料烧到炽热，放在模具上，然后对上模施加压力。柱上方使用普通模具，下方使用带加热器的模具。上方骤冷，形成1900MPa的高张力钢板。下方用加热器调整冷却速度，形成700MPa的钢板。
上方始终需要强度。下方需要在有一定程度变形的同时吸收冲击，因此需要延伸。现在的最新B柱大多采用上下方厚度不同的拼焊板。而采用局部淬火工艺，可以省去焊接两块钢板的麻烦。与使用600MPa级DP（2相）钢的2.0mm与2.2mm拼焊板相比，可以减重22％，价格便宜9％。
钢种为锰硼钢，屈服点在淬火前为300～430MPa，在淬火后为1200MPa以上。拉伸强度在淬火前为500～600MPa，在淬火后为1900MPa以上。延伸率（A80）在淬火前为18％以上，在淬火后为4％以上。A80是德国DIN标准，折算成JIS标准，淬火前为约20％，淬火后为约6％。
|
（点击放大）