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美国汽车工程师协会（SAE）2月份举办了“混合动力及电动汽车技术研讨会”（Hybrid & Electric Vehicle Technologies Symposium），介绍了正在以2015年为目标推进标准化的非接触供电标准“J2954”的进度。发表演讲的是担任J2954工作组主席的宝马汽车公司车辆与存储要求部门经理Jesse Schneider，他介绍说，该标准将于2013年内公开指南，而此次发布的基本方案接近于该指南的最终方案。
基本方案中充电输出功率分为3级。家庭及事务所使用的、输出功率最低的“WPT（Wireless Power Transfer）１”为3.6kW。用于快速充电的“WPT2”为19.2kW。另外，面向巴士及卡车等大型商用车辆的“WPT3”为60～200kW。预计充电效率均可达到90％。
频带方面，有五个候选带宽，分别为21.05kHz～38.10kHz、42.00kHz～56.19kHz、69.93kHz～71.43kHz、81.38kHz～90.00kHz及140.91kHz～148.50kHz。目前，除了21.05kHz～38.10kHz之外，其他四个频带的采用方案均在讨论之中。WiTricity公司及高通等以前曾试制过5kHz～10MHz频带的非接触供电设备，但汽车厂商要求使用更低的频率，于是选择了这些频带。
安全性方面，此次公开了美国能源部（DOE）爱达荷国立研究所的实验装置和实验项目等，均符合“UL（美国安全检测实验室公司）2750”标准，参考了国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP）制定的安全规定。实验对象大致分为车外和车内。车外方面，将车辆和路面之间分为数个等级探讨了电线的影响。车内方面，在座椅上设置了数十处测量点。
关于充电线圈的设置位置，路面线圈分为道路埋入型和定置型，目前正在讨论与车载线圈的间隙应该设为多大。另外，为了补偿路面线圈和车载线圈前后左右的错位，还在探讨使用GPS的方法等。
各国展开讨论时遇到的阻碍是车载线圈的安装位置。“德国认为应该安装在车身下部前方，日本认为应该安装在后方。这是因为各国泊车时车辆的方向不同的缘故”（Schneider）。
参加J2954讨论的汽车厂商有宝马、奥迪、戴姆勒、通用汽车、福特汽车、克莱斯勒、丰田、本田、日产汽车及三菱汽车；风险企业有菲斯克公司与Coda公司；一级部件厂商有德尔福、马克斯威尔、麦格纳国际及松下。此外，DOE及旗下的国立研究所、美国交通运输部（DOT）、UL、美国电力中央研究所（EPRI）、日本汽车研究所（JARI）、韩国科学技术院（KAIST）及TUV北美分公司也参加了讨论。非接触供电设备厂商方面，Conductix Wampfler、SEW-Eurodrive、Evatran、Momentum Dynamics、WiTricity、高通及LG参与了讨论。（特约撰稿人：桃田健史）
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