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松下集团旗下的能源公司（原三洋电机能源公司）在“AABC 2013”（2013年2月4～8日，美国帕萨迪纳）上，以“12V Energy Recovery System with Nickel Metal Hydride Battery”为题发表了演讲，介绍了采用镍氢充电电池的怠速停止车用能量再生系统。该公司在演讲中表示，预计怠速停止车的市场到2020年将由2012年的约1100万辆扩大至约4800万辆，估计该公司开发的再生系统的销量将会扩大。
松下能源的系统是在通常配备的铅蓄电池的基础上组合使用镍氢充电电池，将减速时产生的能量存储在镍氢充电电池中再利用，这样不但能提高燃效，还能减轻铅蓄电池的负担，延长铅蓄电池的寿命。将来，还将实现不仅对车载电装品供电，还将实现为辅助驱动的起动马达供电，由此有望进一步提高燃效。
该系统的特点是，只需与铅蓄电池并联即可，无需DC/DC转换器。而且，松下能源还面向怠速停止车开发出了高温特性出色的电池单元，可设置在发动机舱内。目前采用锂离子充电电池的系统因温度特性的问题，必须要安装在车厢内。
系统的基本构成为串联10个1号圆筒型电池单元。据松下能源介绍，在广泛的SOC（充电状态）范围内，串联10个镍氢充电电池的系统与铅电池的充放电电压比较一致，与目前已实现实用化的双电层电容器，以及负极采用钛酸锂（LTO）的系统相比，有很大优势。
该系统采用的镍氢电池单元的形状与松下能源面向混合动力车量产的产品相同。为提高高温特性，主要改良了电解液，由此可在与铅蓄电池环境相同的75℃温度范围内利用。原来的混合动力车用电池单元在温度超过60℃后，充电效率会大幅下降。
除怠速停止车外，松下集团今后还计划将该系统用于线控换档（Shift by Wire）和线控转向（Steering by Wire）等的辅助电源。（记者：狩集 浩志，《日经电子》）
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