|
混合动力车（HEV）和纯电动汽车（EV）驱动马达中使用的钕-铁-硼（Nd-Fe-B）磁铁，正在推进完全不使用镝（Dy）的开发工作，也就是“无镝化”。
Nd-Fe-B类磁铁的矫顽力遇到高温就会下降，因此为了抑制这种现象，经常会添加镝。添加量因使用温度而异，HEV和EV驱动马达用途的镝添加量为7～10质量％，空调压缩机马达用途的镝添加量为4～5质量％，硬盘致动器用途的镝添加量为1～2质量％。
最近还出现了完全不使用镝的磁铁，但仅限于添加量较少的用途。日本汽车厂商希望回避使用供应量和价格受中国控制的镝材料，但从性能来说又很难完全不使用。在这种情况下，作为无镝磁铁而备受关注的是大同电子（Daido Electronics，总部：日本岐阜县中津川市）开发的“NEWNEOQUENCH-D”。
实现微细化，改变构成比例
为了抑制高温下的矫顽力下降问题，新型无镝磁铁极力减小磁铁的结晶粒径，同时还改变了Nd、Fe和B的比例。普通Nd-Fe-B烧结磁铁的粒径在数μm左右，而大同电子的磁铁粒径则微型化至0.2μm左右＊。而且，“我们还发现，将构成比例稍微偏离理论比，矫顽力还会提高”。结果，大同电子成功扩大了可完全不使用镝的性能领域。而且，由于没有使用价格较贵的镝，因此价格也比原产品便宜。
＊该公司的Nd-Fe-B磁铁不是普通的烧结磁铁，而是通过约800℃热锻挤压制造的独自产品。
大同电子的新型无镝磁铁有两种形状。一种是环状，已面向工业设备用伺服电动机从2012年7月开始量产。环形产品根据特性的不同分为三种。与原产品相比，可在完全不使用镝的同时，提高剩磁通密度和矫顽力（图）。 （图片）
新型无镝磁铁的板状产品
包括“45HF”、“43SHF”和“40SHF”三种。“40SHF”具有约为1600kA/m（20kOe）的矫顽力，与原来一直少量添加3.0质量％镝的“35SH”几乎同等，但剩磁通密度比35SH高0.05T（5kG）。 另一种形状是板状。主要用于空调压缩机的马达，已从2012年秋季开始量产（性能参数未公布）。大同电子将进一步向HEV和EV的驱动马达推广板状磁铁。该公司表示，“虽然高温下的矫顽力比不上目前镝含有量为7～10质量％的Nd-Fe-B烧结磁铁，但通过改进马达设计、抑制工作温度后，就能够应用”。该公司正以2015年配备在实车上为目标，与汽车厂商合作推进开发工作。（记者：高田 宪一，《日经制造》）
|
