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美国公路安全保险协会（IIHS）于2012年8月公布的测试结果为日本汽车业界带来了巨大冲击。这是因为，在IIHS首次实施的25％偏置正面碰撞试验结果中，获得最高评价“优”（Good）的只有本田“Acura TL”和沃尔沃“S60”，而日产“Infiniti G”被评为“良”（Acceptable），本田“Acura TSX”、宝马“3系”、福特“Lincoln MKZ”、大众“CC”只获得“中”（Marginal）的评价，戴姆勒“Mercedes-Benz C级”、丰田“Lexus IS 250/350”和“Lexus ES 350”、奥迪“A4”甚至获得了最低的“差”（Poor）的评价（试验车辆均为2012年款）。
25％偏置正面碰撞试验使用车辆正面驾驶席一侧25%的面积与障碍物进行碰撞，与以往的40％偏置碰撞相比，碰撞部位更偏向外侧。碰撞速度与原来的40％偏置碰撞相同，均为时速40英里（约64km/h）。在车身发生正面碰撞时，起到主要吸收能量作用的是前部侧车架，但在25％偏置碰撞时，是由更靠外侧的部分来碰撞障碍物，所以前部测车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会撞到驾驶室上。因此，在该测试中，要求驾驶室具备的强度要远远高于原来的40％偏置碰撞。
实际上，从获得最低评价“差”的丰田Lexus IS的试验结果来看，前柱发生弯曲，驾驶室出现大幅变形。前轮深深侵入驾驶员脚下空间，假人的腿部被卡在了制动踏板下方。而且，与IS同样获得差评的Mercedes C级车也出现了相同的情况。
看到此次的试验结果后，整车厂商无疑会着手改善车身构造。获得最高评价的Acura TL，其车身构造的特点之一是大量采用高张力钢板，并在门槛梁及B柱上使用了热冲压材料。热冲压材料是对钢板进行加热，一边用水冷金属模具成型一边淬火加工而成的，由此提高了强度。由于是对加热后的材料实施成型，因此形状自由度高，而且还通过淬火使强度达到了1500MPa以上，与目前通过冷冲压实现实用化的高张力钢板最高980MPa的强度相比，强度得到大幅提高。
上述热冲压工艺需要使用钢板加热炉，并且钢板的冷却处理会使成型周期变长，同时淬火后钢板硬度变高，还要用激光加工设备来修边，这些会导致成型成本上升，因此以前成车厂商只在部分部件上采用热冲压成型品。但由于旨在提高燃效的轻量化需求越来越高，如上所述，提高碰撞安全性能的需求也较高，因此今后日本车也会增加热冲压材料的采用。实际上，本田9月份面向北美市场推出的新款“雅阁”与Acura TL一样，也采用了热冲压材料，此外，丰田也开始在最新车型“Lexus GS”上采用热冲压材料来强化驾驶室。（记者：鹤原吉郎，《日经汽车技术》）
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