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1 秦沈客运专线用的轮胎式运梁车
2002年建成通车的时速为160~200 km的秦沈客运专线，全长404.65 km，其中有约60 km长度为特大、大、中型桥。为此，参建的各工程局共采用了8套运架梁设备。8套之中，中铁大桥局采用4轨式，轨距为1 435 mm，左右线距为4 000 mm的轮轨式运梁车，中铁5局、15局采用进口的吊运架一体机，另5台为轮胎式运梁车。
中铁2局进口一台Nicola 550 t主梁中置式运梁车，可运送511 t的24.6 m长的双线混凝土梁。运梁车为10轴线40只18.00R25轮胎。
中铁4局采购上海电力环保设备总厂和郑州大方公司联合开发的450 t主梁中置式运梁车，可运送368 t重的32.6 m长的单线混凝土梁。运梁车为14轴线112只11.00-20R轮胎。
中铁16局、20局租用华东油田之Nicolas12轴线模块组合式运输车，运送252 t重的24.6 m长的单线混凝土梁。其中4轴线装主动轮，装32只宽基轮胎，8轴线装从动轮，装128只标准轮胎。按混凝土梁的装载规定，该二局均加装了钢梁以承受弯矩，如图1所示。中铁17局的方式大致相同。中铁2局和4局采用的是两台主梁中置式专用运梁车。 （图片） 2 京沪高速铁路应采用的轮胎式运梁车
京沪高速铁路以32 m双线箱梁为主，采用模块组合式运梁车为宜，其优点之一是变专用为通用，以适应各种不同的运输要求，另一方面则是有利于运送。
在采用模块组合式运梁车时，首先要考虑它与架梁设备（架桥机）的作业配合。2002年以来，铁道部科技司和高速办组织相关单位作了大量的研究工作，迄今完成及已近完成的技术设计表明，900 t级的架桥机可分类如下：
（1）O形后腿带辅助前腿小导梁式
可参阅《工程机械》2003第2、3两期。由北戴河通联路桥机械有限公司等和郑州华中建筑机械有限公司等分别完成技术设计。
（2）O形后腿带辅助前腿下置小导梁式
与前者不同仅在于小导梁下置于桥墩上。由中铁3局集团完成技术设计。
（3）O形中腿带纵向可滑移前腿和C形可摆动式后腿的无导梁式
此式吊梁行车的平衡重作用是很重要的。中铁1、2局集团联合中铁武汉研究设计院完成了大同小异的两个变种。其C形后腿实属过孔时的辅助支腿，与《建筑机械化》2003第6期上谈到的后辅助立柱功能相类似。
（4）O形后腿与纵向可滑移前腿带半跨前悬臂装前辅助支腿式
由郑州大方实业有限公司协同中铁15局、4局完成的技术设计，如图2所示。就象某些公路架桥机，全机在辅助前支腿协助下，分两步过孔。此机当属最简单者。（图片） （5）O形中支腿的三支腿式双向架桥式
为中铁5局和开封宏达路桥设备厂共同研究。它的特点是后支腿为倒L形，即左右分别为「形和」形，展开时允许运梁车运送混凝土梁进入架桥机后跨。
（6）并列的供梁C形后支腿和吊梁承重直中支腿定点微调起吊下导梁式
即中铁大桥局JQ600之改进型，它在提梁机上装有下导梁尾端起吊装置，可使下导梁从两跨半长缩短为一跨半，从而可以方便地架设每座桥的末3孔。
经过评审，以上各式各样的架桥机均能安全可靠地架900 t级混凝土梁。但对模块式运梁车则有不同要求：
第1、2、4三种机型因运梁车不带着混凝土梁穿过O形腿，对模块式运梁车的车宽没有特别要求，可以图3简图为基础进行优化设计。（图片） 第5种双向架桥机要求运梁车宽度应与二主梁中心宽相适应，以便后支腿支在运梁车上。
第3种无导梁式架桥机C形后腿要影响运梁车的宽度，应协调。
第6种中铁大桥局JQ900型架桥机则严格限制运梁车宽度小于5 900 mm。为此，宜用图4之车轴结构。
以图4之轮轴为基本单元，进行模块化组合。它在速度为5 km/h时，可承重16 t。亦即可以以每轴线4组（8个轮胎）承重64 t。这样，可用20~21轴线组合，加装上置的钢箱梁如图3所示，采用355/65R15轮胎。（图片） 验算已架混凝土梁的承载力，如不能满足，可增加轴线数以减少每轴线的荷载。当然，这仅是针对中铁大桥局的900 t架桥机。
3 结论
京沪高速铁路筹备期间，出现了本文述及和未述及的多种架梁设备，其方案设计和技术设计均可行，反映了各单位蕴藏着极大的建设积极性。对于运梁车，如何多用模块化组合的通用运梁车，少用整体式中置主梁的专用运梁车，以提高设备的多用性、运输方便性和使用率，应为各参研单位着重考虑的课题。
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5/1/2005
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