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在第六届中国国际内燃机及零部件展览会上，世界最大的零部件供应商德尔福公司展示了为中国市场带来的一系列世界领先的发动机后处理技术，包括发动机喷射共轨技术、柴油机DP210系列转子泵、柴油机电控泵喷嘴/单体泵技术等。 （图片） 柴油发动机共轨技术
本次内燃机展会上亮相的德尔福Multec1600柴油共轨喷射系统以其先进的结构设计、特有的喷油控制，广泛应用于全世界的直喷柴油机上。目前配备了该系统的柴油机不仅全部满足欧Ⅲ排放法规的要求，而且在动力性、经济性、噪音及驾驶性、可靠性等方面均获得了显著改善。
Multec1600柴油共轨喷射系统的最高工作压力达1600bar；仅需12V电压驱动的电磁阀设计精巧，保证了喷油器的快速开启和关闭，具有多次喷射能力；先进的控制（I2C和APC）降低了喷油器个体之间在喷油特性上的离散性，并将噪音和排放水平在车辆使用寿命期间的变化降至最低；高压油泵内置进油计量阀能够有效地降低燃油消耗和回油的温度，使得系统无需附加燃油冷却器；完全电子控制，并可与车辆其它电子设备进行通讯。此外，与共轨系统共同开发的燃油滤清器能够有效地保护共轨系统，产品配置针对不同油品市场的需要。
柴油机电控泵喷嘴/单体泵
随着排放法规的不断完善，更加洁净环保和经济节油已成为柴油机发展的主要趋势。新一代设计的柴油机与传统的柴油机相比，既要有优良的环保性能和燃油经济性，又要保证达到更低的运转噪音水平。
德尔福公司生产的柴油机电控泵喷嘴/单体泵采用燃油高压喷射和电子控制技术，既可优化发动机性能，又可将发动机的有害排放物和噪声控制在最低水平。柴油机电控泵喷嘴将高压油泵、喷油器和控制电磁阀集成于一体，装配在发动机燃烧室上方的汽缸盖上，由发动机凸轮轴驱动的摇臂进行驱动。柴油机电控泵喷嘴通过各种相关的传感器和发动机电控单元对喷油正时和喷油量进行精确控制。安装在发动机上的各种传感器向发动机电控单元传递相应的发动机工作状态和功能参数，系统将这些信息与存储在发动机电控单元内的经过优化后的参数进行对比，以进一步确定最佳的喷油正时和喷油量，从而使发动机获得最佳性能。然后，系统将控制信号传送给电磁驱动的溢流阀，通过该溢流阀精确控制燃油喷射正时和喷油量。电磁阀接通时喷油开始，喷油量由电磁阀接通持续时间控制。
德尔福公司柴油机电控泵喷嘴产品有四个系列，分别为EUI100、EUI200、E1和E3。其中E1是在EUI200的基础上发展而来的，其结构更紧凑、质量更小、喷油压力更高。E3是全新开发的燃油喷射系统，它采用与E1相同的壳体，但内置有两个电磁阀，一个电磁阀控制油泵进油，另一个控制喷油器针阀，从而获得在发动机较低转速时也有很高的喷射压力。
在运用上，德尔福柴油机电控泵喷嘴具有更低的排放。柴油机采用更高的燃油喷射压力（可高达2500bar），使颗粒和氮氧化物的排放量得以明显降低，同时，也使噪声与传统柴油机相比进一步降低。此外，精确电子控制的泵喷嘴可帮助系统降低发动机有害物质的排放。通过提高燃油喷射压力，可改进燃油与空气混合的质量，同时，对喷油正时和喷油量的精确控制都有利于进一步降低燃油消耗率。系统具备每次喷射之间喷油量的调整能力，提高了发动机对瞬态工况的反应速度，从而改善了车辆的驾驶性能。通过连接到电控单元的传感器，泵喷嘴系统可以确保发动机保持良好的一致性，并在最佳状态下工作。
电控预喷射和后喷射是为满足更加严格的氮氧化物排放要求，且不影响发动机的燃油消耗率而开发的一项新技术，此外，预喷射的应用可明显地降低柴油机燃烧噪音。通过与发动机电控单元连接，电控泵喷嘴系统可以与车辆的其它电子和电器系统，如ABS、自动变速器和电控转向机进行通信联系，为今后系统功能扩展研究提供了可能。此外，该系统具有停缸功能，此功能用于故障诊断，同时也为今后实现发动机怠速和低负载工况下的停缸节油提供了可能。
柴油机电控泵喷嘴系统的发展目前仍处于初期阶段，该系统具有巨大的发展潜力，拥有满足更加严格苛刻的排放法规的潜在能力。
德尔福公司的DP210系列转子泵是为了迎接非运输业柴油机的第一、第二阶段排放法规及车用柴油机达到欧Ⅱ排放法规的性能目标挑战而研发的。
DP210高压油泵的最高燃油喷射压力已经提升到了相当的程度，使得发动机可以达到既定的排放控制目标。DP210系列高压油泵设计新增加了一个液压控制机构用以调节喷油提前角，此结构可帮助实现喷油正时，从而改善发动机排放，实际喷油提前角最大可达到100 和140。经过改进的机械式调速器可提供更紧密的控制和更高的调速器可重复性，这种性能将保持到油泵自身寿命终止。为改善柴油机冷启动特性，DP210高压油泵设计有一个冷启动电磁阀，用以消除发动机的失火和降低低温天气启动时的燃烧黑烟。
柴油发动机后处理技术
此次展会上，德尔福还展示了其专门针对中国国内柴油车以及柴油品质状况开发出的控制柴油车排放的柴油机后处理技术——DEC/LNX技术。
DEC系列技术是德尔福开发的含铂或铂＋钒的氧化催化剂。DEC系列技术能有效处理柴油发动机尾气中的CO、HC及颗粒物，对车辆达标欧Ⅱ及更严标准具有优良性能，是世界上第一个工业化的含分子筛柴油氧化催化剂。德尔福在原有的技术上相继开发出多种适合中国柴油机状况的氧化型催化剂，并成功地应用在客车和轻型卡车上，在中型和重型柴油发动机上也开始应用。
DEC-7C 加入抑制硫酸盐产生的成份，从而降低颗粒物的排放；DEC-13 采用不同的分子筛 (Y-分子筛) 大大减轻了排气的异味；DEC-18进一步促进氧化能力，降低涂层涂装量，从而改善起燃性；DEC-7CL涂层涂装量降到与低贵金属匹配，从而应用在重型柴油发动机。
LNX-54X1B 和 LNX-54X2A技术是德尔福开发的另一含铂的柴油氧化催化剂，用以氧化柴油发动机排气中CO、HC及颗粒物。这些技术在柴油发动机客车应用中能有效满足欧Ⅱ，欧Ⅲ的排放标准。LNX-54X1B与早期的柴油催化剂技术相比显著改善了CO的起燃性和热稳定性。LNX-54X2A进一步提高了催化剂的抗中毒性(主要是排气中的s)，当使用金属载体或将催化剂靠近发动机歧管安装时，可以改善催化剂的起燃性。
汽油发动机管理系统
此次参展的还有德尔福公司汽油发动机管理系统。系统的构成是根据客户的具体技术要求进行灵活多样的系统搭载配置，以满足客户的最佳功能价格比要求。
德尔福所研制的现代发动机管理系统的基本原理是利用现代电子通信及控制技术通过组成发动机管理系统各个零部件之间模拟或电子电器信号和电子数据的传输通信来精确地控制汽车发动机的燃料供给和雾化，并对在各种不同客观环境条件下使用的燃油进行适度补偿修正，同时经采用高能点火线圈精确控制发动机的点火正时，确保发动机始终处于最佳工作状态并可减少发动机的直接排放。
德尔福公司为中国市场所提供的发动机管理系统立足于满足中国汽车产品实际应用状态和使用环境要求而设计。系统采用低成本的速度密度型发动机进气管理系统、软件发动机凸轮轴相位判定技术、无分电器直接点火（分组点火或各缸单独点火方式）子系统、有回油或无回油方式的多点顺序式燃油喷射系统等，从而可最大限度地满足中国客户的需求。此外，德尔福还拥有一支优秀的工程技术人员可为客户提供不同程度的发动机管理系统成套系统技术开发和标定等全方位的技术服务。这种技术服务完全建立在使用符合市场应用实际的批量生产状态车辆及发动机的硬件和本地区实际供应的燃料，使得所开发出的标定成果更加具有实际代表性和当地环境适应性,系统产品的应用更加可靠。
充分考虑到中国实际使用条件需求，结合中国燃油供给市场状况，德尔福研究发展了更加适合当地燃油实际的MultecTM3和MultecTM3.5系列燃油喷射器，并采用全球采购的燃油喷射器元件在中国加工生产。德尔福还采用了全球采购的电动燃油泵元件在中国组装生产适合中国燃油成份、更加耐腐蚀的全碳素（石墨）电极和电枢结构设计的电动燃油泵总成产品，确保了产品在中国特定环境条件下的可靠性要求。
关于德尔福
德尔福公司是当今世界上少数能够提供全套发动机电子控制燃油喷射系统－即发动机管理系统成套软件和硬件产品及技术服务的公司之一，其产品被广泛应用于国内外的汽车生产厂家和汽油发动机生产厂家的产品上，如美国通用汽车公司及其附属子公司、欧洲通用欧宝汽车公司、菲亚特汽车公司、波兰与俄罗斯汽车公司以及中国众多（六十余种不同车型）的汽车发动机生产公司。由于德尔福的发动机管理系统产品和部件受到世界各地客户的各种严格苛刻的使用习惯及使用环境的实际使用考核，故德尔福的发动机管理系统具有优良的产品可靠性。在国际同类型发动机管理系统市场中，具有独特的技术代表性和产品特色。
德尔福公司1994年开始进入中国市场，目前，德尔福在中国的投资已达4亿5千万美元，在中国设立了14家合资、独资企业。德尔福在中国几乎为所有主要的整车生产厂供货，其中包括上海大众、上海通用、一汽－大众、神龙汽车有限公司、长安奥拓、北京吉普等。随着德尔福在华业务的飞速发展，以及中国作为德尔福重要生产基地的战略地位，2003年12月，德尔福宣布投资5000万美元在中国设立德尔福的全球第34家研发中心。建成后的中国研发中心将位列全球研发中心的前5位，不仅为中国业务提供支持，同时还将为全球客户提供技术和研发支持。
4/9/2005
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