|
| |
| 柴油发动机的研发前景 | |
| 为节省流量，手机版未显示文章中的图片，请点击此处浏览网页版 | |
|
均匀的柴油燃烧，是减少有害物质排放的一项有利措施。如果燃烧过程优化之后，柴油燃烧时根本不产生氮氧化物和颗粒物，那将为柴油发动机的发展打开一扇光明的大门。本文为我们描述了今后柴油发动机研制开发的广阔前景。
据欧洲统计部门的权威统计，人们对柴油发动机的需求在不断增加。在欧洲汽车生产厂家的一些典型产品中，有高达90%～95%的配备了柴油发动机。 在豪华轿车中也已经出现了“柴油化”的趋势，如梅塞德斯S级轿车、BMW7系列轿车中均使用了8缸柴油发动机。在8缸汽油发动机无法超过460Nm输出扭矩的情况下，上述两种车型采用了输出扭矩为560Nm的柴油动力。同样的，在重型货运车辆中，如VW Touareg柴油动力也给人们留下了很深的印象，其整个车净重达2.5t，230Kw/313HP的10缸柴油发动机达到了ECE标准的耗油量，百公里油耗为12.2L。发动机生产厂家采用了适当的方法达到了这一目的，但是，设计者还有一项艰巨的任务：证实柴油机的环保性能。由于欧洲的环境保护主义者和环保当局对柴油发动机的CO2排量进行了精确的测试，得出了CO2排放量、经过滤后有害颗粒的排放量也大大减少较低的结论之后，从而，使得柴油发动机在美国市场的销量大增，这与柴油发动机的设计师们的辛勤努力是分不开的，他们在多年的努力中，解决了一个又一个柴油发动机的技术难题。
柴油发动机的三元催化器
尽管柴油发动机的起点水平比较高，但仍有很大的发展空间，使其性能进一步改进。在这方面，最为重要的就是有效减少有害物质的排放量。
在“洁净的柴油发动机技术”的口号下，丰田公司宣布在2003年下半年启用“D－CAT”系统（柴油动力清洁技术），这种专门设计的三元催化器不仅可以减少柴油发动机氮氧化物排量，而且也可以减少尾气中有害颗粒物质的排量，达到了欧Ⅳ排放标准的技术要求。雷诺公司同样也遇到了颗粒排放这一至关重要的问题，法国人在他们的颗粒过滤器中采用了铂涂磨材料。德国的汽车生产厂也以他们在市场上占优势的柴油发动机技术将氮氧化物的排量和发动机有害颗粒的排放降低了。设计者们在净重小于1.7t的发动机系列中，可能不用三元催化器或过滤器而达到欧Ⅳ标准的要求，但前提条件是使用低硫柴油。
柴油的均匀燃烧是下一个研发目标 （图片） （图片） | |
| 电脑版 | 客户端 | 关于我们 |
| 佳工机电网 - 机电行业首选网站 | ||