日本汽车制造业并不是靠外包、代工发展起来的。二战后的日本经过十几年的发展后，各行各业元气恢复，但所有的工业还是受美国的支配，这时的日 本急需建立自己的支柱产业。
当时的美国汽车业以汽车城底特律为代表，工业化程度很高，完全打破了手工作坊的生产，汽车业的生产效率第一次得到大幅度的提高。但是，日本发明了敏捷制造（JIT，Just In Time Inventory）这一集管理技术、生产工艺于一体的工艺革命，并以日本人特有的在细节上精益求精的精神对工艺的每一个操作参数进行优化、在零部件的质量上下功夫，把汽车工业化、自动化效能大大提高，实现了汽车制造工艺的第二次革命。而日本就是凭借第二次的工艺革命取代了美国在汽车行业的垄断，使美国汽车城底特律成了"鬼城"（Ghost Town）。
时至今日，走在底特律老城区，你仍可感受到产业竞争的残酷。日本不但在商场上赢得了汽车产业的竞争，而且改变了日本人在美国人心目中的形象。现在，美国人在赞叹自然现象的精确时，会开玩笑说"God must be Japanese， a perfect engineer"（自然界那么精确，创造自然的上帝一定是日本人，一个完美的工程师）。可见，工艺化生产不仅是对工业化的革命，更是一种深度发挥和产业阶段的更替，是一个自然规律。
所以，产业的发展，必然要从手工作坊式生产，进步到工业化、自动化生产，再进一步到工艺化革命，充分发挥个体的高技能和工艺化精益求精在效率、质量上的作用，从而让整个产业进入规模化的、高速的、平稳发展的新阶段。
传统产业曾经赖先进的生产工艺来解决产品成本与质量的问题。在传统产业的过程系统工程理论中，工艺的范畴包括生产过程、原料/零件配送流程、操作参数优化、公用工程等四个主要方面。传统产业对这几个方面进行改造革新，从而降低产品的成本和提高产品质量。
生产过程主要是指原料和零组件进入生产厂房，到产品包装入库成为可出售的成品的过程。在这个过程中，流水线式的生产过程是现代先进生产过程的代表。而工厂化的培训、清晰岗位设置、知识传递方法等现代管理方法是从管理的角度保证生产过程的顺利进行。
一个产品的成本其实不仅是生产过程的成本，它还涉及到零组件/原材料的成本及它们的配送成本。组成产品的零组件/原材料时将是产品成本的一大组成部分。并且，零组件/原材料的质量在很大程度上影响着整个产品的品质。工艺是为了解决成本和质量的问题而进行的革新，其目的是降低产品的成本，提高产品的质量，它覆盖了产品生产的整个过程。零组件/原材料作为产品成本的重要组成部分和产品高质量的重要决定因素，其生产的自动化和配送的自动化就显得尤为重要了。所以，在工艺里，必须要实现零组件/原材料的自动化生产和配送。
工艺解决的已经不是产品能否生产的问题。而是如何生产更为优质的产品，也就是说，工艺处理的已经不是在产品生产过程中的"能与不能"的问题，而是规模化产品和用户需求的"实时满足"的优化问题。所以，我们说，在工艺的实施过程中，产品必须是可优化。对于产品的优化，一般表现为两大方面，一方面，生产过程的优化外，另一方面为产品零组件/原材料的优化。大家一定都非常清楚宝马车要比国产的夏利好，那它为什么好？好在哪里呢？我们想，它好在做工，好在零件上。做工是什么？事实上它就是宝马车的生产过程 ，并且宝马的零组件都是千里挑一。事实上，宝马是什么，是优化的生产过程加上优质的零组件生产出来优质产品。
所以，在工艺里，有了操作参数优化的概念，它代表了整个产品生产周期的优化。
当然，我们的生产还与一部分东西有息息相关的联系，比如说能源。设想下，如果没有能源，那么我们如何达到自动化生产？记得在20世纪中叶，所有的炼钢厂都设有自己的发电厂。那时候生产的钢材成本非常的高。在那时候，炼钢厂一样采用的是自动化的生产线，有很好的生产管理，有很好的原料配送，那为什么那时候的生产成本要远远高于现在的企业呢？因为那时候的能源基本是自给自足，能源的生产成本非常昂贵，而现在的能源，由于有专门的生产企业进行生产，其成本已经非常的低，作为产品总成本的组成部分之一，它也影响了产品总成本。所以，在工艺革新里，类似于能源这样的一些行业公用的资源将被细分为单独的、专业的企业来生产，形成了产业内部的产业生态链，和产业间的生态链，这样大大的降低了产品的总成本。而在工艺里，将这部分资源称为公用工程。
我们现在软件业仍然采用非常落后的手工作坊的方式生产应用软件。劳动密集型产业中：产能的落后，成本的居高不下，质量低下等等问题让所谓的"高新"产业变得有点尴尬。所以，我们必须要工艺革新，软件开发工艺就是软件行业实现跨越式发展的动力。
3/26/2005
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