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电喷发动机冷却液的温度是ECU决定喷油器喷油量的重要依据，进气温度则是ECU修正喷油器喷油量的重要依据。而这两种温度信号能否准确地传给ECU，温度传感器起着决定性的作用。因此，在维修养护中，对发动机温度传感器的检测至关重要。皇冠3.02JZ一GE型发动机冷却液温度传感器与进气温度传感器的结构原理及技术检测方法极为相近，现以冷却液温度传感器为主，重点介绍其结构原理及检测方法。
结构原理
冷却液温度传感器安装在汽缸体左侧的前端，外部与动力转向泵相邻，其结构如图 1（a）所示。传感器的感温元件为热敏电阻，它具有负温度一电阻系数:当温度升高时电阻值减小，温度降低时电阻值增大。ECU内部的冷却液温度信号为电桥电路，传感器的热敏电阻为臂桥电阻。当热敏电阻的阻值发生改变时，电桥电路将输出相适应的电压信号，ECU据此信号决定喷油器的喷油量。由于2JZ-GE型发动机没有冷启动喷油器，因而冷却液温度传感器就更显重要。进气温度传感器安装在空气滤清器之后的节气门体附近，其结构如图 1（b）所示。传感器的结构原理与冷却液温度传感器相似。进气温度信号经ECU处理后，再与20℃的基本温度信号相比较，然后向喷油器发出喷油量的修正信号。 （图片） 故障检测
温度传感器与ECU的线路连接如图 2所示。2JZ-GE型发动机冷却液温度传感器的故障代码为“22”，其故障现象多为混合气过浓或过稀，甚至表现为发动机启动困难。进气温度传感器的故障代码为“24”，故障也多表现为混合气过浓或过稀。当显示传感器故障时，应首先按图 2所示的电路图检查相关线路是否断路或短路，线路插接器各端子是否接触不良等。笔者在检修中就曾经遇到一例:故障代码显示为“22”，即冷却液温度传感器故障，经过下“1”中所述进行检测，无故障，经过下“2”中所述方法检查时发现异常。于是对ECU等线路进行了详细的检查，但仍未找到故障原因。又回过头来检查线路，发现传感器线束的插接器有裂纹，导致了线路的时通时断。将插接器用胶带缠紧后，故障排除。由此可见，对相关线路的仔细检查是何等重要。只有线路连接可靠时，才可放心地进行以下检测。（图片） 1、冷却液温度传感器温度--电阻特性的检测
（l）拆下检查。拆下传感器上的线束插接器，将传感器拆下，如图 3所示对其进行检测，其结果应符合表 1所列的技术数据。经测量合格时，应将传感器装复，将线路恢复原状，再进行“2”以后的检测。（图片） 表 1 冷却液温度传感器电阻参数
（图片）（2）就车检查。在发动机不同温度状态下，将传感器的插接器拔下，测量传感器端子的电阻值，也应符合表 1的要求。笔者曾目睹一汽车维修工的检测，冷态时（气温约为20℃）测得电阻值正常；当发动机升温至正常工作温度后熄火，拔下插接器再次测量时，其电阻值仍为2.5KQ，更换传感器后，故障排除。就车检查的优点是不损失冷却液，快捷方便，缺点是温度掌握不够准确，容易出现偏差。
2、冷却液温度传感器电压参数的检测
（1）如图 4所示，测量ECU的THW端子与E2端子的电压值（点火开关接通），应为0.2-1.0V。（图片） （2）电压值不在此范围内，可如图 5所示，用一表笔与车架搭铁，另一表笔接ECU的+B（+Bl）端子（点火开关接通），电压值应为蓄电池端电压11V-l4V；若不正常，应检查EFI主继电器电路。（图片） （3）将万用表一表笔接ECU的El（搭铁）端子，另一表笔接车架搭铁。若有电压显示，说明ECU搭铁不良，若无电压，说明ECU损坏，应予以更换。
3、进气温度传感器的温度--电阻特性检测
将进气温度传感器拆下后，可如图 3所示将其置于水中检测，也可如图 6所示，对其进行技术检测，其技术标准与冷却液温度传感器标准完全一致。（图片） 4、进气温度传感器电压参数的检测
（l）在进气温度20℃时，可参照图 4，用万用表检测ECU的THA端子与E2端子的电压值（点火开关接通），应为0.5-3.4V。
（2）若电压值不在此范围内，可参照图 5所示对ECU进行检测，方法同冷却液温度传感器电压参数的检测的第“（2）”项、第“（3）”项。
在上述故障检测程序中，尽管多次提到传感器故障或ECU故障，但在维修实践中，ECU的故障率是很低的，多见于相关线路的接触不良故障，因此不要随意更换ECU。冷却液温度传感器和进气温度传感器的常见故障是因维修保养时不慎碰撞所造成的损坏和线路断路或接触不良。
3/20/2005
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