地铁车辆在运营时一般采用固定编组的电动列车组，它不仅有良好的牵引、制 动性能，保证运行安全、正点、快速；同时又有良好的旅客服务设施，使乘客感到舒适、文明、方便。广州地铁车辆由德国阿迪金斯（Adtranze）公司设计制造，在国内首次采用先进的交流传动系统，六节车厢编组，总长140米，设座位336个，额定载客1860人，超员时可达2592人，具有很大的载客能力。
车门：以压缩空气为动力完成开关动作，司机可以在司机室操纵按钮通过电气控制系统实现列车所有车门的同步开关动作，也可对没关好的车门单独进行再关门的控制。车门上有显示灯，当车门即将关闭时，灯光闪烁，并发出提示音，催促乘客尽快上车。关门后灯光熄灭，声音停止。车门带有自动检测装置，可以感应到车门在关闭时是否遇到外界阻力、是否关好，若有则会自动开启，以防止发生夹人夹物事件。车辆具备一个机械闭锁装置可以使车门固定在全关闭位置，保证列车在运行时车门绝对不会打开；同样，在车门未关好时，列车也绝对无法启动开行，以保证乘客的安全。
安全疏散门：在司机驾驶室的前端设有安全疏散门，在紧急情况下可向前放下到铁路路基上，作为通向地面的踏板，用于疏散乘客。
应急装置：万一司机因本身及电路烧断等原因在紧急情况下不能打开车门时，每扇门上方还有一紧急开门机械锁扣，打开后可以用手扒开车门以疏散乘客。车内还设有备用电源，当失去外部供电时，车上的备用电源可提供照明和通风达45分钟，保障有足够的时间处理事故或疏散乘客。
座椅：在乘客室两侧设有纵向座椅，中间设有立柱与拉环以保证站立乘客的安全。
厢体：质量轻、强度高，具有隔音、隔热作用，可减小车厢内当列车运行时产生的噪音。
空调：在车辆两端设有空调机，由用微型计算机等组成的空调控制单元进行自动控制，通过设在车厢两侧的纵向通风带使客室内保持足够的新鲜空气和适宜的温、湿度。
减振装置：具备一系悬挂人字弹簧、二系悬挂空气弹簧、横向液压减振器、垂直液压减振器、H型无摇枕转向架、抗侧滚扭力杆和横向橡胶减振器等一整套组合减振装置，能有效减少车辆在线路上运行通过道岔、弯道及车辆加速、减速等原因产生的各种冲击和振动，保证了车辆运行的平稳和乘客的舒适。
制动装置：地铁车辆的空气制动装置采用的是电子模拟控制制动系统，电气制动和空气制动相结合，能够使列车按要求减速或及时停车，并且制动非常平稳。
报警装置：每节车厢内设有两个报警按钮，乘客可通过按钮告知司机有异常情况发生，司机将加速运行至前方站，并以无线电话与前方站联络做好应急准备。
维护与保养：保养、维护外，除了整备作业和车辆司机的日常检查、列车还要回到专设的车辆段内进行各种定期修程，如双周检、双月检、定修和架修、大修等。总之有一套完整的维护、保养制度和程序，可以确保地铁列车以最良好的状态投入运行。
3/11/2005
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