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汽车气缸容量小型化和设计紧凑化早已成为一种趋势，这就意味着发动机盖内部空间变小且温度变高。由于冷却剂温度不断升高，安装在冷却回路上的垫片所承受的负荷也随之加大。而瓦克的新型液体硅橡胶可以满足这种日益增长的需求。
如今，几乎所有车型都采用液冷式内燃机。为了防止发动机过热，气缸体和气缸盖需要使用冷却剂加以冷却。发动机的工作状态可以反映冷却剂的温度；如果无需使用超高功率的发动机，冷却剂的平均温度约为90℃。
冷却系统可以防止发动机部件尤其是气缸易损件出现弯曲，通过防止机油碳化的方法确保减摩油膜得到妥善维护，并且有助于对燃烧过程加以控制。由于冷却剂损失造成的冷却不足很快会导致令人担心的活塞拉缸及其他对发动机造成的严重损伤。因此，确保冷却循环中使用的垫片功能正常是极其重要的。
尽管散热器、冷却剂泵、恒温器和冷却剂贮器内的部件相互连接，但可以拆卸。为了确保冷却剂不会出现损失，连接部件必须采用密封连接，以保证在工作条件下，连接部件在其整个使用寿命期间都不会发生液体泄漏。
由于发动机小型化已成为大势所趋，发动机的冷却就变得愈发困难。工程师都在努力减少气缸容量以及气缸数量。通过直接喷射和涡轮增压等方式对扭矩损失进行补偿。不过，这会造成发动机的热通量不断增加。与此同时，发动机盖内的空间变得日益狭促——一味追求紧凑设计增加了散热的难度。由于采取了上述措施，发动机舱内的平均温度不断上升。 （图片）
汽车散热器：这里的温度可达到90℃以上。垫片（黄色）必须能够经受上述条件的考验，并能常年保持其功能性。 为了应对这些技术难题，瓦克开发了一种用于生产成型密封件的新型液体硅橡胶ELASTOSIL® LR 3022/60。ELASTOSIL® LR 3022/60是一种耐冷却剂的汽车行业用液体有机硅。弹性体甚至能够长时期保持良好的回弹性和密封性。即使在125℃的高温下与热冷却剂长时间接触，这种有机硅制成的垫片也能保持其密封效果。“这种新型硅橡胶采用特殊配方，因此垫片能在其整个使用寿命期间满足冷却回路的苛刻条件，”在开发新型有机硅弹性体过程中做出杰出贡献的瓦克博格豪森生产基地应用实验室负责人ThomasFrese博士强调说。“这种材料制成的垫片与热冷却剂长时间直接接触依然可以保持足够强的回弹性。”（图片）
对ELASTOSIL® LR 3022/60 制成的样品（绿色）进行拉伸试验 “在上述苛刻的测试条件下，液体硅橡胶此前从未有如此好的表现，”瓦克的化学技师Frese强调说。因此，测试结果显示，即便长时间置于热冷却剂中，这种新型材料制成的成型密封件依然保持良好的密封性。
此外，固化橡胶还具有典型的有机硅特性。其中包括优异的耐热性以及低温柔韧性（-45℃）。即使在极低的温度下（例如在北方寒冷的冬季夜晚时分冷却的发动机内部），ELASTOSIL® LR 3022/60制成的固化橡胶也能保持弹性。这些特性使得新型有机硅适用于冷却回路。此外，作为液体硅橡胶，ELASTOSIL® LR3022/60还可轻松采用注射成型工艺，使得低成本、大规模生产各种垫片及其他与冷却剂直接接触用成型部件成为可能。
“这就为汽车行业提供了一种可以替代有机橡胶制品的高品质产品，”瓦克有机硅橡胶解决方案业务团队负责人Wolfgang Schattenmann博士解释说。Schattenmann表示，这种新型专用有机硅所能承受的负荷甚至超过发动机冷却回路的现有负荷。“有了ELASTOSIL® LR 3022/60，汽车行业供应商就无须因汽车制造商为与冷却剂接触的成型垫片制定更为严格的测试规范而忧心忡忡了。”
8/8/2016
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