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今年8 月份，美国交通部旗下国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）同时发布了两份文件，就车对车（V2V） 技术标准对外征求意见。其中一份文件是法规制定预告通知（ANPRM），另一份是名为《V2V 技术应用已准备就绪》的调研报告。这两份报告意味着，在对车对车（V2V）通信进行10 多年的研究之后，美国汽车安全监管机构终于向前迈进了关键的一步。
到目前为止，道路上行驶的汽车都还是彼此独立的交通设备，彼此之间没有交流。V2V 通信技术的出现正是要改变这一状况，让车辆成为移动的通信终端，让所有车辆联网， 彼此交换信息。这样，车辆之间可以互相发出诸如位置、速度以及行驶方向等安全信息， 从而大大减少汽车碰撞事故的发生并缓解交通拥堵。与其他高端驾驶员辅助系统配合，这项技术能够在各种危险的情况下提醒驾驶员，在紧急情况下启动转向和制动系统。
V2V 通信技术设想非常美好，但是由于种种原因至今依然没有得到广泛应用， NHTSA 的两份文件让这项技术的应用见到了曙光。各级供应商已经摩拳擦掌，严阵以待。日前，安全互联汽车领域的全球技术领导者恩智浦半导体公司对外宣布其可实现V2V 和车对基础设施（V2I）通信功能的RoadLINK ™芯片组已经量产，并向德尔福汽车公司供应。而该芯片组最终将应用于通用汽车公司2017 款凯迪拉克CTS 车型上。
据恩智浦全球汽车电子业务销售及市场高级副总裁Drue Freeman 介绍，RoadLINK ™ 可实现车对车、车对交通基础设施的无线通信，让车辆能够交换位置、速度和方向等数据， 令驾驶员拥有360 度全方位的感知能力，通过减少碰撞、警示潜在危险以及避免交通堵塞，提升道路安全性。这款V2X 芯片组开始实现大批量生产，也意味着恩智浦成为了全球首家为安全互联汽车量产V2X 芯片组的供应商。 （图片） 更为重要的是，该芯片组通信方式基于802.11P 无线通信协议，这是一个开放的WIFI 通信标准，因此任何采用相同频段的车辆都可以进行通信，并不仅限于采用RoadLINK ™芯片组的车辆。这种互操作性和开放式的通信方式对V2V的普及非常关键。
此外，这款RoadLINK ™ 芯片组之所以受到主机厂的青睐，还有一个重要原因在于其包含了重要的安全功能。
“车联网的世界一方面非常美好，另一方面它也有很多薄弱点，我们需要加强它的安全性。比如说任何一个连接车内和车外世界的射频，都会成为黑客可能利用的薄弱点。”Freeman 说道。“一旦被黑客攻破的话，其带来的后果是非常严重的。”
在有些应用中，通过软件也可以实现安全，但是涉及到行车安全这样生死攸关的应用，软件的安全就不够了。“在这样的应用当中，就要求使用硬件安全策略，在硬件安全策略当中也必须要确保不能够被黑客通过反向工程的方式去击破安全性。”Freeman 指出。
恩智浦的IC 产品广泛用于银行业和政府部门，其安全性得到了长期的严格的考验。在汽车行业中，恩智浦的安全芯片应用于汽车各个安全系统中，既包括在车载联网方面， 也包括在B2B、B2X 领域的通信，以及娱乐系统及密钥管理方面。
在RoadLINK ™芯片组中就包含这样一个确保安全的防篡改安全芯片。它通过认证的方式确保车辆收到的任何一条信息都是来自真实、可靠、可信的来源，保证车载信息和行车的安全。
关于V2V 的未来发展， Freeman 表示：“2016 年可实现车对交通设施的交流，特别在前方道路危险警告方面， 车对交通设施将是最早的一种应用。而到2025 年或者是2020 至2025 年，则会真正实现V2V 的所有功能，包括盲点检测、转向时对其他车辆的警告等，将会逐一实现。”
不过他也指出，政府的力量在这样的进程当中也扮演着重要的角色，比如NHTSA 将要出台的有关V2V 通信技术的细则就会加快这一进程的发展。
12/2/2014
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