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外覆盖件冲压缺欠及消除方法 | |
保定精工汽车模具技术有限公司 窦铁勇 | |
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汽车车身的冲压类零件根据其装配关系可分为内、外覆盖件及骨架类结构件。按车身零件的外观质量要求,通常根据其不同的位置及功能,分为A、B、C及D区表面等,并根据其相应的要求,判定冲压件是否合格。本文根据车身覆盖件的生产特点,讨论质量的缺欠及消除方法。
常见的冲压缺欠有拉裂、起皱、尺寸超差以及表面缺欠等。在冲压成形过程中,以起皱、拉裂对拉伸件的影响最大,约占零件失效的70%~80%。当成形状态导致两种失稳形式伴随出现时,通常问题都很难解决,需设计和调试人员花费大量精力来处理。本文将针对以下问题分别论述。
拉裂
拉裂和局部缩颈是拉伸失稳的主要表现形式,拉裂严重时肉眼都可以看出,但无论是微裂纹还是明显拉裂都将影响产品的正常使用,导致产品报废。
解决措施为:
1.了解拉裂的位置及原因。
2.CAE分析可以通过成形极限图及制件的变薄率来分析裂纹产生的时间、位置。
3.在成形过程中,通过增大凸模R、凹模R,加大侧壁拔模斜度,过拉延、预存料,调整走料状态,润滑状态,降低压料力,提高材料拉伸性能等。
起皱
起皱、侧壁内凹和波纹等现象是压缩失稳的表现形式,不但影响零件的表面质量,也会对模具造成不必要的磨损。通常可分为失稳类皱纹和堆积形皱纹,受零件形状及破裂因素的制约,解决起来比较困难。
解决措施为:
1.失稳皱纹是由压应力引起的皱纹,主要由于毛坯悬空时间长,板料在成形时受不均匀拉伸力、压缩力及剪切力等因素的影响,在厚度方向上失稳。
2.堆积皱纹是由于成形时,毛坯受制件形状影响产生较大位移,形成多料区,在墩死时,局部表面堆积过剩,而导致的皱纹。
3.提高压料力,调整拉延筋、冲压方向,增加成形工序、板料厚度,改变产品及工艺造型以吸收多余材料等方法是解决皱纹的主要手段。
尺寸超差
车身覆盖件通常是由3~5个工序冲压成形的,其中涉及修边、翻边、定位和压料等多种因素,任何工序都可能导致制件在焊装、白车身匹配等环节出现缺欠。
判断零件是否存在尺寸超差,和检测手段密不可分。无论是检验夹具、测厚仪、三坐标测量机,关键是要找出导致制件超差的原因,同时应注意所分析的零件要有代表性,在模具或检测设备上的稳定性,从而有针对性地解决问题。
表面缺欠
通常车身内部冲压件的外观质量不做等级评定,但对外表面件却有极严格的要求,不允许有A类及B类缺欠,并达到要求的评定等级,因此,诸如划伤、擦痕,暗坑(见图),冲击线都有严格的限制。 (图片) (图片) | |
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