自动变速器（Automated Transmission）主要有以下四种类型：自动化的手动变速器（AMT-Automated Manual Transmission）、液力变矩自动变速器（AT-Automatic Transmission）、双离合器自动变速器（DCT-Dual Clutch Transmission）、无级变速自动变速器（CVT-Continuously Variable Transmission）。
自动化的手动变速器AMT基于手动变速器，通过液压或电动装置及相应的控制单元实现对起步离合器和换挡同步装置的自动操作；国内常称之为机械式自动变速器（Automated Mechanical Transmission），由于换挡时动力中断，所以在乘用车上越来越少采用。
液力变矩自动变速器AT属于最早量产应用的自动变速器，所以英语名称直接用了自动变速器，后来为区分于其他类型的自动变速器，又常称之为传统自动变速器，或根据其特点称之为液力变矩自动变速器，行星齿轮自动变速器等。由于采用了液力变矩器，所以起步平稳，起步加速性能很好，采用行星轮系，可传递较大的力矩，利用集成于行星齿轮机构中离合器、制动器的交叠控制实现平稳无动力中断换挡；目前九速的液力变矩自动变速器已经批量生产。
双离合器自动变速器DCT采用双离合器及两个子传动定轴齿轮系，其中双离合器用于汽车起步，也实现换挡控制，换挡装置采用手动变速器的同步装置，利用液压或电机实现操纵，其换挡速度较快，动态性能优越；目前批量生产的主要是6速和7速双离合器自动变速器。
无级变速自动变速器CVT采用金属传动带与V型轮，组成一体称为Variator（无级变速单元），依靠摩擦传递动力，通过压力调节金属带在主从V型轮上半径比例可无极变速；目前无级变速自动变速器基本采用博世公司的推力钢带，LUK公司的链条带近几年也在推广中。CVT的起步部件主要采用液力变矩器，单级行星轮实现前进，后退及空挡的转换；CVT换“挡”平稳舒适，动态性能较好，与其他变速器不同，CVT由于换挡时特别是加速换挡时发动机转速均匀变化，驾驶者主观动感不强。
6/23/2014
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