|
我厂与奥地利合作生产的“宝钢三期”工程斗轮堆取料机中，行走台车的车轮材质为ZG42CrMo，铸后经机械加工，发现部分车轮端面上有砂眼（图1），须进行焊接修复。通过焊接试验和工艺评定，总结出合理的焊接工艺并应用于生产，效果良好。 （图片） 42CrMo含C量较高（0.38%~0.45%），同时Cr、Si含量也较高，使其具有较大的热裂纹倾向，因此在选择焊接材料时，应选用含C量低，含S、P杂质少的填充材料。同时，42CrMo淬硬倾向明显，冷裂倾向严重，为防止冷裂纹，应采用小的线能量施焊，并同时采取预热、缓冷及焊后热处理等措施。
ZG42CrMo车轮是在退火状态下进行补焊的，补焊合格后再进行调质处理。选用抗裂性良好的奥氏体不锈钢焊条A507，同时为了控制热输入，采用φ3.2mm直径的焊条施焊，经计算碳当量及试验，确定的预热温度为200-350℃，多层焊时层间温度控制在250~350℃。具体施焊过程如下：
（1）首先用碳弧气刨清除缺陷至根部，磁粉检查到确无缺陷为止，对缺陷较深处刨出坡口，便于施焊；
（2）焊前将焊接区及周围100mm范围内的油、污、锈、水、渣等一切赃物清理干净；
（3）将焊接区预热200~350℃，并控制预热温度；
（4）采用直径φ3.2mm的A507焊条施焊，电源直流反接，根部焊接电流为90-110A，过渡层及盖面层电流稍大。焊前焊条经350~450℃烘干2h，分层焊接时层间温度控制在250~350℃，层间清渣彻底；
（5）焊后立即用石棉带缠包在焊缝周围，保温缓冷嘲热讽，在300℃保温2 h；
（6）然后进行680℃回火处理，即消应力处理；
（7）焊后检查：外观+超声波检查焊接缺陷；
经过实际施焊修复，焊后检查未发现缺陷，经机械加工，也没有缺陷出现。补焊成功，效果满意。
1/28/2005
|
