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随着消费者对汽车舒适性和安全性要求的提高,非织造布在汽车行业的应用持续增长,而且汽车制造商以及他们的零件供应商也通过降低车身重量以及减少燃料消耗和CO2排放来节约成本。
虽然针织和机织织物仍然占据汽车用纺织品设计领域的主导地位，但是非织造布的重量轻、成本低以及其他优点对汽车设计者更具吸引力。
“非织造布已经在汽车领域得到了更多的认可，”尼桑北美公司的高级设计经理Francois Farion说，“这种趋势主要是受到成本驱动，但是事实证明非织造布用于汽车有很好的隔音效果。”
设计专家表示，车辆的内饰设计过去被忽略了，现在汽车制造商在内饰设计上花费的时间和金钱越来越多，并通过非织造布寻求解决方案。“在我们的设计里面，非织造布的最新应用之一是用于车辆顶棚喷涂材料以获得更好的外观，”Farion说，“采用这些最新技术的车辆包括Rogue2014和Versa Note 2014。” （图片） 生产汽车座椅、顶饰系统、门、仪表盘、内部电子元件的江森自控公司正在将更多的非织造布应用于汽车部件中。“由于非织造布生产速度高、成本低、易于成型且可以制成复合材料,使用非织造布有很多优点。”江森自控公司新技术、裁剪和面料、汽车座椅部经理Vamsi Krishna Jasti说。
该公司最近与浙江万方新材料股份有限公司签订了协议，在浙江海宁组建新的纺织品合资公司。江森自控将成为在海宁投资的第一个全球500强企业。新的合资公司命名为浙江江森万方纺织科技有限公司。公司将为国内外的主要汽车制造商提供汽车座椅功能面料和内饰产品。“非织造布的用量和价值都在增长，并且预计在未来几年将继续增长。”Krishna说。
汽车内部约有40个部件使用非织造布，而且非织造材料也正逐渐应用于汽车的外部零件，尤其是下挡泥板和外侧车轮拱罩衬里。
在最近的RISE（工业纺织品的研究、创新与科学）会议上，INDA（美国非织造布协会）的市场研究总监Brad Kalil报告了耐用非织造布市场的最新情况，其用量占北美市场非织造布总量的32.5%。他表示汽车市场占总非织造布市场的5%、耐用非织造布市场的16%，而且INDA预计随着汽车市场持续回暖和消费者对舒适性的需求不断扩大，该市场将增长到5.6%。
Farion认为非织造材料汽车内饰公司的挑战之一是客户的认知度还不高。“我们相信材料性能的多样化（使材料看起来像毡或法兰绒或是通过轧花或印花使之个性化）将有助于获得客户认可,”他说，“从汽车设计的角度来看，我们要求非织造布供应商具有创意或其他优点。采购方面，成本效益仍是关键因素。”
驾驶座椅的可持续发展
Farion表示，非织造材料的可回收性日益受到重视，这是另一个关键因素，这将进一步推动非织造布在汽车设计中获得更多认可。因此，由回收塑料瓶而得的聚酯纤维制成的针刺非织造布在汽车应用中的比例正在不断增长。例如，消费品巨头可口可乐公司和福特汽车公司近日在联手开发一种由可再生材料制成的内饰面料,采用与可口可乐的PlantBottle包装材料相同的技术。
两家公司共同推出了一款福特插电式混合动力车，配有可口可乐PlantBottle技术内饰面料，包括座椅垫、座椅靠背、头枕、门板内饰和车顶内衬。该研发车辆标志着PlantBottle技术第一次应用于包装之外的材料，并兑现了两个全球消费者巨头的共同承诺，开发可再生材料的创新产品。
该车的创意是福特公司和可口可乐公司研究团队一起探索可持续产品创新机会时提出的。两家公司都有多种产品使用PET，一种经久耐用、轻质的塑料，又称聚对苯二甲酸乙二酯，包括塑料瓶、织物和地毯。这就提供了一个把两种可循环和可再生技术结合在一起的机会。
自从2009年可口可乐公司有史以来首次在市场上推出通过PlantBottle技术制成的含部分植物成分的可再生PET塑料瓶，超过180亿个PlantBottle包装瓶被分配到28个国家，节省石油超过40万桶。公司表示如果PlantBottle技术内饰材料应用于美国福特的大部分车型，将会取代四百万英镑的石油衍生材料，节省29.5万加仑汽油和6000万桶石油。
汽车的降噪优化
由瑞士Autoneum公司开发的新的旋转喷射纤维工艺制成的非织造毡布已用于车辆舱壁和地板部件。公司称这种产品的应用将显著减轻车身重量和降噪。
Autoneum公司是汽车声学和热学解决方案的全球供应商，也是世界各地主要轻型车辆制造商的合作伙伴，为降噪和散热提供创新和成本效益的解决方案，以增加车辆的舒适性和附加值。
基于旋转喷射纤维工艺的IFP-R2的生产系统已经被设计用于生产商的优化生产和性能改善。在生产过程中，纤维混合物会填充到模腔限定的旋转鼓上，这将促进其形成为最终产物所需的形状。
此外，工艺可使毡坯的“声桥”降低，该生产过程中还可以根据精确定义直接切割出汽车所需要的厚度以及所要求的形状尺寸。
随着工艺的优化，Autoneum公司也进一步改进了环保性能——材料的利用率由原来的80%提高到现在的95%，生产工艺中多余的材料都被回收并再利用。
IFP-R2系统已经成功在欧洲投产，即将用于Autoneum公司在北美和亚洲的工厂。简洁的可移动系统根据需要可以在不同生产线之间实现非常方便的转移。
在其他技术方面，Autoneum设计的阻尼材料通过减弱或消除振动降低汽车内部的噪音，这些振动转移到汽车上将引起令人不愉快的嗡嗡声。AUTYL是公司的最新阻尼产品，可用于多数部位以增加车内的听觉舒适性。与此同时，轻质的产品有助于降低燃料消耗，进而减少CO2排放，公司如是说。
AUTYL适用于汽车外壳和后期喷涂，以及其他用途，使汽车生产商在组装车辆时能灵活地选择车辆生产工艺。
公司表示AUTY的多层结构使新的、轻量的阻力解决方案达到更好的降噪效果，高于目前的环境要求和标准。AUTYL已经被德国汽车制造商使用，并且正在引进到欧洲以外的市场。
在扩张前，Autoneum公司正在扩大其在亚洲的业务，最近与汽车内饰产品供应商在泰国建立了Summit & Autoneum有限公司。Summit & Autoneum公司综合了Autoneum公司的技术和合作伙伴的生产能力以及全球客户。该公司为泰国新兴市场的轻型汽车制造商提供创新的、高性能的声学和热学管理解决方案。这使得Autoneum公司扩大其客户资源并挖掘不断增长的泰国汽车市场的潜力。部分部件将在合作伙伴泰国汽车内饰产品供应商（AIP）公司已有的工厂生产。
应用扩展
非织造布卷材生产商的创新带来的是汽车性能的提升,如优化音响效果。加拿大的Texel公司就凭其ThermoFit技术解决了一度被认为无法控制的车内噪声源问题。
“非织造布在汽车市场具有更多的优势，”Texel公司的业务部经理Alex Alexis说，“我们正在目睹非织造布替代越来越多的塑料部件，因为非织造技术可以减轻车身重量，并且提供更好的降噪效果。正在从北美向欧洲和日本转移的项目带来大量的非织造布需求。过去四年，由于北美汽车产量的增加，带来了汽车市场的增长。预计未来三年我们的汽车平台将呈积极增长。”
随着汽车行业的增长，顶篷布用非织造布正在向针刺技术转移，因为针刺非织造布在加工过程中具有优异的延展性能。Alexis说：“我们的Versaflex顶篷布产品比水刺非织造布使用更方便，赢得了更多的市场份额。也有一些顶篷结构非织造布代替了泡沫。我们的B和C顶篷布为客户提供了极好的品质，而且我们在线的视像检测系统确保了良好的外观效果。”
从全球趋势来看，Alexis预测非织造布面层材料将在北美越来越流行。“目前，大量的欧洲和日本车在用非织造布作为面层材料，”他说，“顶篷内衬、地毯和后备箱内饰将使用非织造布代替簇绒地毯和织物，尤其是在拉丁美洲市场。届时将需要新型花纹和绒毛结构的新型针刺机以满足市场标准。我们期待将来在墨西哥，尤其是Sila和Guanajato地区出现更大的需求。”
Alexis说，Texel公司的客户最重要的需求是减轻重量。“提供硬度大、声音阻尼好的轻型解决方案是我们的主要目标，”他说，“目前的需求存在不同的选择，天然纤维的使用呈快速增长趋势，用以代替传统纤维，如PET、PP和玻璃纤维。Texel公司目前正在开发一系列天然纤维基布与热固性树脂复合材料，如BASF公司的ACRODUR粘合剂。利用我们新的涂层技术可以突破极限。”
Texel公司最近投资了1500万美元购买新的Dilo针刺生产线。这套新的Dilo设备将使Texel公司每年的纤维加工量超过7万吨，产品的幅宽达到5.25米。新生产线配备了在线的烘箱和压辊，可稳定并增加可模压基布的密度。
在技术方面，Texel公司新的单层ThermoFit产品是由40%PP和60%PET制成的单层基布，公司称该产品性能稳定，可以防止预热过程中的任何收缩，是理想的轮舱衬垫和底部材料。
展望未来，Alexis认为可持续性将是行业面临的另一个挑战。“重新处理我们客户回收的纺织品，并创造新的产品提供给同样的客户是我们前进的方向，”他说，“问题不是使用回收的纺织品本身，而是物流循环的闭合。Texel和加拿大的其他公司一起在经营一个新的回收中心，以方便为广大客户提供一个完整的循环体系，把回收纺织品中的可回收部分剪出来并加入到新产品中。”
3/26/2014
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