|
为了减轻重量，多年来车辆制造商一直在用塑料替代金属和玻璃。PLEXIGLAS不仅可以减轻重量，设计师在成型方面拥有更大的自由度。在K 2013，Evonik Industries AG公司用microMAX概念车展出了这些可用于车辆结构的方案。
自由选取玻璃形状
车辆设计师总是极力采用非同寻常的设计，并利用曲线或尖锐的边角来改善空气动力学性能。由PLEXIGLAS制造的玻璃可为设计师提供无限的机会。该材料可以自由成型，与玻璃相比，可采用注塑工艺和所有其他热成型工艺更加方便地加工。这样就可实现更光滑的曲线，更加尖锐的边角。PLEXIGLAS将几种功能结合在一起，因而可以提高设计吸引力。例如，包含黑色柱装饰件和尾灯的不可移动车窗都在一个装置中。像这种集成组件可使外观相比单个部件更具吸引力。同时，功能集成也有助于减小安装深度。它们还可以减轻重量。PLEXIGLAS玻璃组件要比传统玻璃窗板轻40 -50%，但强度相当。减轻玻璃重量对行驶性能也具有积极的影响：可以降低车辆的重心，因而路面操纵性能较好。重心低还可以防止农业机械在野外行驶时侧翻。 （图片）
赢创在K展期间展出的microMAX概念车充分展示PLEXIGLAS代替玻璃的灵活应用 减轻重量
Evonik丙烯酸酯聚合物业务部高级副总裁Michael Träxler说：“首先，减轻重量可以节省燃油，从而减少对环境的影响。这正是对于采用内燃机的汽车而言轻量结构愈来愈重要的原因，对处于增长之中的电动车辆甚至更加关键。”
除了减轻重量外，PLEXIGLAS还具有环保优点。与其他玻璃材料如多层安全玻璃和钢化安全玻璃相比，PLEXIGLAS的寿命周期评估结果更好。其中评估了每千克材料制造、车辆使用和回收过程所消耗的能量和CO2当量。
玻璃品种更多
Träxler说：“由于PLEXIGLAS 玻璃应用于车辆结构时具有巨大的潜力，我们正在沿两条路线开发，从而可为我们的客户提供更多的产品种类。” Evonik公司正在开发基于PLEXIGLAS的整体式和多层系统。各种带有耐刮擦硬涂层的整体系统已通过了用于侧面、后侧和车顶玻璃的ECE R 43认证，正在多种样车中使用。其中包括瑞士Rinspeed制造的电动概念车microMAX。microMAX中的所有玻璃组件都由PLEXIGLAS制造。丙烯酸酯聚合物业务开发部汽车分部主任Uwe Löffler解释说：“开发厂家首先信服于其较轻的重量，其次又由于高透明度和耐候性能。”
用于制造玻璃的新型模塑配混料
Löffler说：“microMAX是在汽车行业创新推动的一个例子。为了满足车辆制造商的要求，我们系统地改进了我们在这一领域自身的发展。” 2014年，Evonik将推出一种用于制造玻璃的新型冲击改性模塑配混料。这样就扩大了加工工艺选择范围，从当前的热成型到现在的注塑和模压成型。Löffler说：“这是在开发PLEXIGLAS 玻璃的过程中的一个重要里程碑。”
3/6/2014
|
