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为了推进全球电动汽车的发展，SAE International不久前修订了与电动汽车充电有关的标准，将充电时间大大缩短至20分钟左右。新的标准或许可以为当前萎靡不振的电动汽车行业注入一剂强心针。
据通用汽车技术专家及SAE J1772专案组主席Gery Kissel表示，去年10月2日由相关SAE委员会成员投票通过的SAE J1772TM修订草案成为全球唯一一个正式的直流充电标准。他指出，在此方面标准的缺乏是导致充电系统鱼龙混杂的最主要原因，同时打消了电动汽车及插电式混合动力车潜在购买者的购买积极性。
“如果没有合适的标准，”他解释道，“你会看到整个行业继续分化下去。我认为，这会使整个市场更加混乱，也许会降低消费者对这种技术的兴趣。标准化真的可以维系事物的稳定发展。”
基于J1772修订版制订的关于直流快速充电的标准其核心为所谓的Combo Connector。该标准之前的版本（2010年制订）明确了用于交流电充电的基础J1772连接器的规格，充电水平较低（交流Level 1针对120V，Level 2针对240V）。这种基础连接器今天已经得到广泛的应用，与日产Leaf、雪佛兰Volt及三菱I直接兼容。 （图片） 在修订版的标准中，所谓的Combo Connector保留了基础连接器的所有功能，但是多了两个引脚，可用于直流快速充电。但是该接口无法与当前的电动汽车兼容（限于电池驱动电动汽车和插电式混合动力车）。Combo Connector的最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。
目前，日产Leaf和三菱i电动车都有两个不同的充电用插座，其中一个适用于基础J1772连接器，另外一个适用于日本本土的CHAdeMO标准的连接器。Kissel指出CHAdeMO在日本只是一种协议，但是并不等同于正式的标准。
Kissel认为，汽车制造商在这方面要追求规模经济，这不仅与单个充电插座硬件有关，还与其背后的标准化数字通信技术有关。他表示，“在这种连接方式的另一方面”也同样需要达到类似的规模经济——他指的是Combo Connector以及采用这种连接器的充电站。
他指出，欧洲总体上是朝着相同的方向发展，不过其在标准化的步伐方面落后于美国，而且采用多种IEC/ISO标准达到了与单个J1772标准相同的结果。像Kissel这样的业内人士更喜欢采用“联合充电系统”这样的叫法，这样可以更容易让人接受欧洲和美国市场的车辆都会采用第一或第二代连接器进行充电。这两个地区的连接器在外观上都互不相同，这主要是因为欧洲采用三相电（美国为单相），这样就需要额外两个引脚，不过在各不相同的硬件背后，通信和控制是类似的。欧洲和美国于是决定共同开发一种充电系统，最后同意采用联合充电系统的方式。
“连接器”这个词本身容易让人误解，因为连接器（或插头）只是硬件系统的一半。另外一半是配置在车辆上的插座。这两种器件组合在一起构成一个整体（coupler耦合器或接口），这也是标准中采用的官方叫法：“J1772：SAE电动汽车及插电式混合动力车传导充电接口。”
Kissel指出针对联合充电的IEC/ISO标准也涵盖了日本的CHAdeMo系统以及中国自有的充电系统。而J1772都没有包含这两个系统。（图片） 除了直流快速充电，最新的J1772修订版还允许通过其中一个引脚进行高级数字通信。该修订版最终将推动带宽的大幅提升（Kissel将其比喻为灭火水管，而此前的仅是吸管），比如电影都可以很快地下载到车辆上。
8/15/2013
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