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Airbus公司在多年的航空飞机的研制过程中，积累了大量的试验数据以及相对置信度较高的数值模拟经验，因此在新型号研制过程中如何更好的应用这些经验设计出性能出众、成本较低、安全可靠性高的产品，是赢得全球航空市场份额的关键因素。因此Airbus公司尝试在泛企业联盟协同环境下建立起以虚拟分析/验证为中心的协同设计研发模式。其主要目的就是解决相对于产品功能日益复杂而引入的新技术对整个设计方案的可靠性验证问题，以及在整个PLM生命周期的体系中建立对多级多粒度的设计过程监控机制。
其实现的技术思路包含以下几个方面：
1.借助中性信息化数据管理平台集成消除来自地域，文化、异构信息化平台以及不同企业个体知识产权等因素的造成给设计协同带来的差异；
2.借助通用ISO/STEP标准标准消除因文化、个人、工具等不同对产品在不同研发阶段不同学科领域统一属性造成的描述性差异；
3.通过研发高校/业务用户/软件公司，共同定义飞机性能样机抽象业务模型，并基于中性的信息化数据管理系统框架进行实例化部署和验证；
4.基于统一的多学科抽象业务模型基础上，形成模型存储创新、仿真工厂创新和质量监督创新三个核心业务功能模块；实现过程模型管理、仿真多目决策和虚拟/实物验证质量监控统一的研发体系。 （图片） 其中抽象业务模型定义扩展不仅仅主要基于ISO 10303-233/10303-239标准构建。该两项标准规范主要定义了产品全生命周期内不同阶段不同工具之间信息模型交互的接口，帮助用户实现异构计算机环境下最大深度的实现产品结构化信息的共享。在CRENCENDO项目中，基于该规范，构建出涵盖飞行器及其所有分系统/子系统演化历史的行为式数字样机语义模型；该模型粒度涵盖产品不同维度的信息描述如多合作伙伴/多级别/多学科/多质量级别等。（图片） 构建该信息模型的框架软由来自Eurostep 公司的Share-A-Space系统实现。该系统主要 能够作为不同系统之间信息交换枢纽。该系统对数据模型的扩展能力和对PLCS模型信息交换协议的支持，提供了Crencendo项目在啊处理多物理场耦合分析和协同时所需的管理、维护、预置、重的能力，帮助上下游企业丰富所有相关的模型和分析数据以达到对各类BDA数据集的创建、演化和成熟化 。（图片） 在Crencendo项目中，为保证飞行器各个阶段建模/仿真的协同，Share-A-Sapce从系统初始化、互操作性和与业务归档三方面进行定义，其中系统初始化主要解以角色安全对数据访问控制的角度，在保证企业核心知识产权数据的同时，还能满足上下游业务输入输出的要求。在业务互操作方面，主要从项目管理、权衡研究管理和需求/质量监控三个层面定义业务实例，帮助企业讲仿真应用及质量审计融入到已有的研发流程中，并有效的控制仿真分析在方案决策时潜在的技术风险。这些基础功能包含数据访问的监控能够，过程数据的追溯能力和知识产权信息的保护能力。在业务归档层面主要是通过数据流程驱动的方式帮助项目参与人员和项目负责人对项目交付性文档的完整性进行监控。
关于欧盟框架项目：欧盟框架项目（Framework Programme，简称FP），作为当今世界上最大的官方科技计划之一，主要以国际前沿和竞争性科技难点为主要内容；该活动由欧盟委员会从1984年启动第一次框架项目以来，历经七个科技框架计划项目，为其在欧洲内外的多领域研究和合作的组织和创新方面起到了至关重要的作用。欧盟第七框架计划(7th Framework Programme，简称FP7)项目时间为2007-2013，主要从事环境、能源、信息通讯，航空运输，航天等十个领域的科技研究；累积总投入为487.70亿欧元，其中航空防务及运输行业达到41.6亿欧元。
8/3/2013
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