一、成果简介
随着先进制造业的不断发展，企业的竞争力也越来越大，汽车零配件制造行业也向着高效率、高精度、高柔性、自动化的方向发展。目前我公司457系列桥壳的种类较多，很多桥壳气室支架塔子螺纹孔的尺寸都不相同，所以钻、攻气室支架塔子的螺纹孔，需要尺寸不同的钻模在摇臂钻上加工该工序。此方法存在操作者劳动强度大、钻出的螺纹孔位置精度差、钻模易磨损。而且汽车主机厂对新产品的反应要快，所以新产品试制要求的周期越来越短，往往由于某些新工装的设计制造周期过长，影响产品的交付时间。
公司考虑提高公司457系列桥壳产品气室支架塔子的精度、减轻工人的劳动强度和提高生产效率，所以在短期内设计自制完成两套使用在加工中心上钻、攻桥壳气室支架塔子螺纹孔的工装（简称钻、攻塔子螺纹孔工装），该工装较好的解决了以上问题，其主要特点有：
1、工装定位桥壳两端轴管轴承位的V型块和工装底板采用T型槽连接，可以左右移动满足不同长度的桥壳定位，适应457桥壳所有类型。
2、为保证塔子螺纹孔的垂直度，工装采用中间扶平机构并用液压锁紧，具有稳定可靠性。
3、钻、攻两端塔子螺纹孔是分别以两端的法兰端面定位，从而使定位基准和设计基准统一，提高塔子螺纹孔的精度。
4、桥壳工件的夹紧采用液压夹紧和定位，减轻劳动强度而且比较稳定。
5、工装采用加工中心自身系统增加M70~M79十组辅助指令控制液压电磁阀，从而在程序中加入该指令即可实现工件的自动夹紧，自动定位。
6、加工每一种桥壳只需要首件对工件坐标，操作者只负责吊装和卸载工装上的桥壳，完全可实现自动化加工。
7、在生产满足产能的情况下，还可以在该工装增加铣塔子面的工序，具有多功能化。
8、有了该工装一人可操作多台设备，实现了一人多机，一人多岗。
9、该工装加工塔子螺纹孔比以前在摇臂钻上加工时间少。
自该工装投入使用以来，极大降低了工人的劳动强度，对新产品在该工序不再投钻模，减少新产品的试制周期，从使用至今未出现塔子螺纹位置不合的情况。整套工装具有柔性强、效率高、自动化程度高、操作简单、精度高、稳定性强等优点。
二、技术要点、难点
1、自行设计、制造两套使用在加工中心上钻、攻457桥壳气室支架塔子螺纹孔工装。
2、钻左端塔子螺纹孔以桥壳左端法兰端面为基准自动定位，钻右端螺纹孔以右端法兰端面为基准自动定位。
3、采用液压夹紧，降低劳动强度和夹紧时间，提高劳动效率，工艺要求生产节拍≤7min。
4、工装对工件夹紧、定位的液压缸由加工中心操作系统增加的M70~M79代码控制，可即调即用。
5、工装的夹紧、定位动作直接由程序控制，不需人工操作，实现工装的自动化。
6、工装适应457系列所有桥壳类型的钻、攻塔子螺纹孔工序具有柔性制造性。
三、经济效益
1、工装投入后，实现一人可同时操作两台设备，比原来的一人一台设备减少了一位操作者。
2、工装自制成本一套约3.5万元，外协制造需要4.5万元以套，节约制造成本1万元。
3、投入该工装后，做新产品时不需要再投入新塔子钻模（每套塔子钻模约1400元）
4、工装实际投入生产节拍为6.5min，原用摇臂钻的生产节拍为8min。生产节拍提高了18%，目前两套工装每班可产120件（按实际工作时间7小时）。
5、该工装减少了不合格品，减少桥壳塔子螺纹的返修费用。
四、推广价值
钻、攻塔子螺纹孔工装可适用于457系列桥壳不同尺寸的塔子螺纹孔的钻、攻，改变原来塔子钻模数量多，精度差、维修频繁的状况。工装可实现桥壳的自动夹紧、自动定位，而且操作简单。目前该工序一人可操作两台设备，比原减少一位操作者。使用该工装的结构，还可以把类似的工装使用在STR系列桥壳。目前我公司正在推此项目。
该工装由于柔性强、自动化程度高、操作简单、精度高等特点，在国内车桥生产制造业或类似该工件的制造企业当中都有着很大的推广和借鉴。
（该项目成果获2011年度广西装备工业先进工艺、工装成果三等奖）
12/21/2012
|
