“BOS”系统(Brake Override System)，是指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开（即油门踩到底）的情况下仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统，也就是说刹车优先系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。配置刹车优先系统的车欧洲的大众、宝马、梅赛德斯·奔驰等大型汽车公司都已经采用了BOS系统，但日本的八家大型汽车公司中只有日产汽车采用了该系统。
刹车优先现在有两种模式，一种是无论驻车还是行驶中，只要深踏刹车，系统都会启动；而另一种模式则是要求在汽车行驶状态下才能启动。同时无论是什么模式的刹车优先都不会立即切断动力的传递。刹车优先系统的作用显而易见。原本汽车机械构造中，刹车就是刹车，油门就是油门，但现在我们都产生了一个共识，油门启动后不管是什么时候，只要感受到驾驶者在踩刹车踏板，就得立即回到怠速状态，这时节气门开度最小，只是保持让发动机不熄火而已。也就是说，只要你踩刹车踏板，油门的供油系统立刻回到怠速位置，哪怕你另一只脚去踩油门，或者油门卡住了，也不会给发动机加油！
如何鉴别爱车有无刹车优先系统
目前网上流行的有两种测试方法：
一、尝试保持油门较大开度或全油门的同时左脚大力制动，与松开油门左脚大力制动，如果制动效果相差不明显，那说明装有刹车优先系统，如果能明显感觉到制动力不足，并且发动机转速未迅速回落至怠速状态，那就说明未安装刹车优先系统。不过这种方法一来对车身有所伤害，二来也有一定的危险性，车主不应自己尝试。
二、有一个简单的量化的检测方法。当同时踩下刹车与油门时，观察转速表，如果转速降到1000rpm以下，则认为安装了BOS，如果转速在1500rpm以上，则哪怕车子减速停下来也认为没有安装该系统。
前景和意义
据悉，德国在上世纪80年代就要求车辆采用刹车优先系统装置，现在大部分德国车均装有该装置；美国通用、克莱斯勒的部分车型也装有刹车优先系统装置；2010年前日系车仅有很小的比例未安装这套系统，韩系车也基本未安装这套系统。不过随着丰田汽车事件的发生，据闻这项技术有望成为汽车行业的标配之一。不过从某种程度上看，这套系统的实用性并不如ESP这类安全配置那么强。首先，即使是油门卡住，也可以通过挂空挡的形式，切断发动机动力输入。之前许多媒体已经做了在没有这套系统情况下，刹车距离要更长一些。但是没有做即使没有这套系统，在做同样刹车的时候，将档位挂到空挡，距离上会与平时驾驶有多大差别。虽然没进行实测，但是可以判定一定会比挂档的时候距离要短，也就是说即使没有这套系统，可以通过其他操作方法来进行实现相似功能。另外，即使是新手，也只会有可能将油门踏板当成刹车踏板的举动，但是几乎不会出现，油门和刹车一起踩得情况。所以这套系统真正起作用的几率非常小。所以如果不是车辆油门控制出现问题，刹车优先系统能用得上的机会非常少。所以目前车友将过多的注意力放到自己的车型是否安装这套系统并无太大意义。然而对于车友来说，大家还是希望可以安装这套系统的，毕竟只是多花30-50美元的成本，可以降低行车的危险系数，这还是大家比较乐意接受的。
12/12/2012
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