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既要防止驾驶员注意力分散又要可以进行更多的沟通和信息娱乐，这样自相矛盾的消费需求，为消费技术和汽车的联合应用提出了新挑战。
车内越来越多的消费电子产品以及信息娱乐项目，很容易使驾驶员注意力分散，导致意外的发生。把人机界面设计成闪烁灯光的模式，有助于驾驶员控制自己选择众多娱乐项目的欲望，不致于忙乱中忽略了控制汽车这件最重要的事。
美国政府监管部门非常关注车内消费类设施对驾驶员的影响。去年年底，美国国家运输安全局 (NTSB) 建议禁止车内装载便携式设备。去年夏天，美国国家公路交通安全管理公司（NHTSA）行政官David Strickland还强调说：汽车可不是个移动终端，它需要注意力集中的驾驶员。
以上这些建议都不是强制性法令。如果企图全面禁止，对政府也没什么好处。许多汽车管理者发现：想法子使这些消费类产品更安全比阻止消费者使用，效果更好。
“现在一直没有执行实际有效的立法解决方案，来阻止人们将消费类设备装入车内，”江森自控电子产品主动开发总经理Bob Vallance说：“禁止车内发短信或使用手机，结果是好坏参半的。” （图片）
江森自控公司进行的内饰设计，可帮助用户快速更换车内消费产品，
还能发出闪烁光芒提醒驾驶员注意力集中 绝大多数的汽车供应商表示：这些法规不会对他们未来的人机界面项目研发产生很大影响。不过有些供应商认为：政府对此领域的关注，有助于市场加速推出更易于驾驶员控制的消费电子和信息技术。
“NHTSA和NTSB协会的发言建议，提高了人们对高级驾驶员助力系统和信息技术需要进一步互动沟通的认识，”Hughes Telematics公司的首席技术员Chuck Link说：“与车内人机界面和便携系统相关的各技术领域，都在努力使驾驶员无需主动安全系统就能执行大量操作，并有效防止事故的发生。同时，OEM商们还在试图生产出外观和用户体验一致的控制器，这样驾驶员就不必头疼到底哪个设备的用户界面是哪个了。”（图片）
Hughes Telematics公司的系统可让用户用声控技术进行外部通信 不用大声嚷
过去五年多来，我们在人际界面研发领域看到的最大变化就是声控技术的迅猛发展。目前，声控已被公认为众多控制技术中最不易使人分心的。随着这项技术从只能选择某些单词到可以进行对话的发展，声控操作正变得越来越容易。
随着远程信息处理在越来越多车辆上普及，我们有望进一步拓展声控技术的应用，为汽车带来更多此类的应用。而且，还很有可能将这项技术应用到一些服务行业中。有些供应商认为：一些本是人工操作的服务，换成语音识别后会更安全。
“与活人说话相比，自动语音不会让人分心。因为如果有令你分心的事情发生时，您没有义务和自动语音系统对话。您才是控制对话进度的人，”Hughes Telematics公司高级市场营销副总裁Kevin Link说。（图片）
Elektrobit公司的工具有助于工程师们将声控和手动控制有效地集成在一起 许多市场评论员发现：苹果公司的Siri已颠覆了用户对语音系统功能的看法。它的回应非常有互动性，能理解常用俚语和暗示。比如，当说话人说他/她要晚了时，Siri会给他/她家打电话。这种功能有助于用户在驾驶时控制多项功能。
“我们可以看到自然语言理解对技术改进的作用以及像Siri那样的声控软件是如何改变整个服务理念的，”伊莱比特（Elektrobit）公司汽车系统部门总经理Rainer Holve说：“看到车内开始应用像Siri这样的东西、看到功能强大的基于云计算的声控软件与功能较低的车内自动识别器集成在一起，真是非常有意思。”
声控人机界面（HMIs）和消费产品之间的连接，主要依靠便携式设备之间的良好沟通。现在，蓝牙的连接性和传输速度的不断提高，使其可以轻松地连接到拥有许多功能的选择界面上。
天合（TRW）车身控制系统北美地区销售总监Vic Peltola说：“蓝牙的贡献最大。它融合了声控、短信、语音激活等功能，淘汰了好些会让人分心的设备。”
保持联系
人机界面开发商们正在大力减少驾驶员需要操控的产品的数量。车载系统的声控指令和中控台，正被逐渐用于控制各种消费设备，比如MP3播放器。通过它们，驾驶员可以很容易地选择歌曲或发送文本，而不必使用手机和按钮等，就不致分心。丰田公司去年推出的Entune系统，就特别强调了这一重要性能。
“Entune系统外观感觉似乎很普通，其实集成了多种可减少应用压力的功能。它还配备一些内联功能，比如，您可以搜到自己感兴趣的地方，确定为目的地，通过一个单独界面打一个免提电话，”丰田公司协同安全研究中心高级执行工程师Chuck Gulash说。
通过汽车的人机界面控制消费产品时，单独界面是关键。汽车制造商希望他们的控制器外观感觉独一无二。这就是许多汽车显示屏与手机或 MP3 播放器屏幕各有特色的原因。这种需求和汽车制造商们想尽办法可能防止驾驶员分心一样，都非常重要。
“将车辆中控面板上的屏幕做成一样的，非常简单，”江森自控的Vallance说：“消费类设备上的那些图形是专为吸引注意力而设计的，但这对安全驾驶一点帮助也没有。所以，我们需要显示器样式不同但却采用了同样使用方法的解决方案。（图片）
丰田Camry上的Entune人机界面系统，为车主提供了一个用于集成设备和便携式产品的单独界面 对于只想把消费设备安全地连接到车辆上的用户来说，这些设备多得令人头疼。但汽车工程师们还是获益良多的。外接消费设备的数量越多，越有助于降低静电式触控面板的成本，使车内技术更加不同。同时，一些为平板电脑产品开发的界面理念，似乎也在扩展到了信息娱乐控制器领域。
“车内使用电容式多点触控显示屏，是一个重要的技术改善。在导航地图上用手指捏放，比直接点击触摸屏上的按钮或旋转旋钮更直接、更不易分心，”Holve 说：“但是这种应用方式需要非常快速的反应，比如，呈现地图的速度需要远快于传统点击控制的速度。”
尽管驾驶员激活控制是人机界面的主要部分，高级驾驶辅助系统（ADASs）的发展，也在不断提高对这些控制器的需求。ADAS警报必须使驾驶员的注意力迅速集中到需要他注意的区域，发出的警报还得能够引导驾驶员改正自己的错误才行。
“人机界面必须是直观的，”天合汽车公司全球电子部门产品规划高级经理Andy Whydell说：“当车辆前方出现障碍、车辆控制系统轻击刹车后，自然反应就是向前看。轻击刹车比自动视听提示更清晰可辨。”（图片）
雪铁龙采用江森自控技术来降低驾驶员注意力分散 两方面兼顾
面对大量涌入的消费设备以及人-车安全设备，OEM制造商和汽车一级供应商们发现：要开发自己的解决方案实在难。绝大多数的供应商都建立了新的具有多学科背景的技术团队，来研究工作量辨识、直观反应以及其他可能令司机注意力分散的因素。有些团队还结成了合作伙伴。
丰田新联合安全研发中心的主要研发方向是“驾驶员分心”这个课题，他们还和韦恩州立大学、麻省理工学院及其它机构合作，扩大了研发规模。天合汽车公司还和其OEM 合作伙伴一起增加了客户演示，每年增加两个重点客户。
许多公司都在寻找新方法以量化驾驶员注意力分散的不同程度。电装（Denso)公司今年1月份宣布正在开发一种测量工具，以衡量驾驶员在不同驾驶条件下的劳动强度。
“我们会充分考虑驾驶员的生物识别劳动强度以及外界驾驶环境，通过这种方式寻找一种客观的测量方法，帮助我们决定应使用什么样的人机界面技术，”电装国际（美国）公司车体零部件系统高级经理Justin McBride说。
许多公司正在拓宽其内部研发团队专家的研发领域。“我们的多学科HMI研发团队，汇集了电子游戏业的制图师、电影业的设计师以及工业工程师等。他们主要负责HMI的判断功能，”江森自控公司电子产品开发技术总经理Bob Vallance说。（图片）
电装公司正在研究哪些人机界面有助于提高驾驶安全，哪些虽然外观够酷但是效果不好 许多半导体公司也介入了这项研发。他们将把更多消费类产品所用的链接集成到车上，扩大车辆联网频道。曾经，蓝牙只需与一个单独控制器连接就可以了；而现在，它只是信息娱乐系统微控制器上的一个链接而已。
“半导体公司的任务就是将尽可能多的数据资源集成到一体化智能硬件上，这样汽车制造商和一级制造商才能将注意力完全集中到设计直观又不易分心的智能用户界面上，”恩智浦（ＮＸＰ）半导体公司汽车部门战略研发副总裁Lars Reger说。
10/29/2012
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