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摘要：本文通过对我国高端装备制造产业现状分析，以及随着《关于深化我国低空空域管理改革的意见》等国家政策的调整，对我国航空产业和航空制造技术的发展带来的机遇和挑战，并通过大量事实和分析，指出了航空制造技术将随着高端装备产业的发展一同提升的科学论断，并从市场需求、企业发展、营利方式、产业关联、竞争体制等方面论证观点，得出结论航空制造技术必将提升。
高端装备制造业代表者国家制造业发展的最高水平，是国家参与国际竞争的最前沿部分，它既包括传统制造业的高端部分，也包括新兴产业的高端部分，“三高”是其最基本特征，即高技术、高品质、高附加值，随着它的发展必将对相关行业参与竞争的方式、创造财富的能力、制造技术的进步产生深远的影响。而航空产业被视为高端装备制造业的明珠，同时也是国家战略优先发展的产业，而航空制造技术的发展能够带动装备制造业、数控机床产业、电子产业、材料产业等相关产业跨越式发展，日本曾作过一次 500 余项技术扩散案例分析，发现 60%的技术源于航空工业。正所谓中国装备，装备中国；航空技术，强军富民。
1、我国高端装备制造业水平
改革开放 30 年来的成就使我国装备制造有了长足的发展，制造业装备自给率可以达到 85%，这主要集中在低端市场，高端装备仍主要依赖进口，如我国的高速轨道交通成绩突出，但时速 160 公里以上的轴承却主要由国外厂商提供；大型飞机更是美国、欧盟和俄罗斯的市场，其全面掌握着大型飞机研制和生产技术，而我国在相关产业方面还处于刚刚起步阶段，并在 2010 年取得初步成果，与大飞机项目配套的发动机主要依赖于国际合作。
高端装备制造业与工业文明高度发达的西方大国相比差距还很大，投入不足、粗放式发展模式、高端人才不足、体制机制的相对落后等弊端制约了高端装备制造业的发展，航空制造技术也落后于国际水平，其发展水平还处在生命周期的导入阶段。
我国高端装备制造业各子行业生命期 （图片） 2、“十二五”以及未来国家政策的调整
面对高端装备制造业的现状，在 2010 年国家将其定为加快发展的战略性新兴产业，这一局面有望在不远的将来得到改善，通过一系列的政策文件（表 1），确定了其优先发展的战略地位，随着低空空域的解禁，航空产业也将迎来前所未有的发展机遇。
表 1：航空产业等高端装备制造发展规划的相关政策文件
（图片）3、航空制造技术水平提升的机遇与挑战
3.1、市场需求的拉动作用——航空制造技术必须提升
工信部张相木说：“预计到 2015 年，高端装备制造业年产值将在 6 万亿元以上，到 2020年高端装备制造业销售产值力争占装备制造业销售产值的 30%以上，国内市场满足率超过25%。”而航空产业增长迅速，据空客预测，我国未来 20 年大型客机需求量达 3272 架，价值 4395 亿美元；民航总局预测，到 2012 年我国各类通用航空飞机的需求在 10000~12000架，未来 5~10 年其增长率将达到 30%。面对具大的市场需求，为航空业发展提供了广扩的发展空间，基础建设的投入、产业结构的调整、飞机数字化设计制造管理一体技术的应用、关键技术的攻克、专业化人才梯队的建立等为航空制造技术提升搭建平台，制造环节的产品实现能力也将有脱胎换骨的改变。
3.2、企业生存的现实需要——航空制造技术获得突破的内在动力
3.2.1 市场换技术是一厢情愿，我们必须提高自主创新能力。面对巨大的国内航空市场，单纯通过与国外标杆航空企业合作，是不可能换来核心技术，企业要生存，航空制造业要发展，逼迫航空产业必须从跟踪创新转变到自主创新，而航空制造技术是实现航空产品自主创新的关键环节，制造能力的提升，必须满足于适应市场需求的产品的需要，也验证了生产力必须满足人们日益增长的物质文化需求的市场铁律。
3.2.2 市场机制，适者生存，科学技术是第一生产力。企业生存需要建立现代企业制度，在技术创新和管理创新指引下，创新生产组织方式，实现生产的数字化、自动化、智能化成为现实需要，而适应这一发展要求需要制造技术的全面提升，产品实现的保障能力全面升级，这为快速响应制造技术、高效精密制造技术、结构轻量化制造技术、特种连接技术等应用于航空制造的尖端技术提供了难得的发展机遇和现实需要。
3.3、营利方式的转变——航空制造技术全面提升的必然
3.3.1 全价值链中各个环节营利方式的转变推动航空产业技术提升。随着社会的进步和客户需求的变化，使航空产业从单纯依靠产品销售创造价值转变为全价值链的全面发展，企业在提高加工能力的同时，更加重视资本运作、售后服务和高端物流产业的发展，并使其在整个企业销售收入中所占的比例逐年提高，如售后服务产业，是保障航空产品可靠性的关键环节，它正在从修复性维修向预防性维修、预测性维修的高端方向发展的过程中，带动了远程诊断技术、自修复技术、应急修复技术、再制造技术、测试技术等的提升；而物流产业的高端发展使其不在局限在产品和原材料的运输上，它将全面介入企业产业链的各个环节，提供零部件、新型材料、各种需求供应的全套解决方案，带动网络技术、信息技术等的提升。高端装备制造业价值链分析
（图片）3.3.2 上下游产业的发展，解决了大飞机发展的关键技术。飞机和发动机的研制中要时
刻体现出可靠性、维修性、保障性、安全性、测试性、环境适应性“六性”要求，在完全贯彻设计理念的前提下，需要气动技术、数字化装配技术、先进材料技术、制造技术、微电子技术、隐身技术等相关难题的全面解决，才能制造出满足市场和国防需要的高端产品。
3.4、高端装备制造业全面发展的关联性——航空制造技术水平必定提高
我国将优先发展的高端装备制造业细分为航空、航天、轨道交通、海洋工程、智能装备等五大领域，排在第一位的航空产业也从其它高端行业的技术进步中得到发展，如高速轨道交通轴承耐磨耐热技术、全智能的自动化加工设备、遥感测控技术、航天新材料和表面工程技术等的攻克同样填补了航空产品的空白，推动了航空制造技术的提高。
3.5、军民结合寓军于民的市场化竞争体制——航空制造技术必将百家争鸣
2010 年 10 月 24 日，国务院、中央军委联合下发《关于建立和完善军民结合寓军于民武器装备科研生产体系的若干意见》（国发[2010]37 号文），此文对军用航空产品的发展影响深远，打破国家资本在此行业中的长期垄断地位，优质民营资本和社会资本的进入，在公平条件下共同参与航空产品的研发、制造活动，行业竞争将异常激烈，它会为航空产业带来新的设计理念和加工方法，也必将带动航空制造技术的大发展。
3.6、高端产业的创新能力现状——航空制造技术提升任重道远
3.6.1 由制造到创造的转变
我国的装备产品供应世界，但多为劳动密集性产品，技术含量低，产品附加值低，更乏国际大品牌，只能以低廉的价格取胜，并在低端装备产品中占具一席之地，但随着世界经济的一体化进程的加快，这些产品面临发展的困局，贸易保护、资源的浪费、品牌的缺失、成本的上升使我们产品价格优势没有了，国家战略性产业尤为明显，我们不能将国家发展的命脉交与他人，自主创新是必然的选择，创新发展方式、经营模式，制造高科技产品，以高技术水平参与新一轮国际竞争。
3.6.2 由大到强的转变
我国大型企业很多，这里包括资产总量、人员规模、业务门类，可我们大型企业创造的利润却很低，现有的创利大户多为国有大型垄断企业，这不能代表我们行业单体的竞争能力，大而不强只能是乌合之众，只有强才能得到竞争对手的尊敬，“强”需要用实力去争取，强技术、强品牌、有特色，只有我能这是强。
3.6.3 由首台到首批的转变
成型的产品产生需要一个过程，就如一个婴儿，十月怀胎只是孕育生命的开始，他需要精心的呵护，需要经历从小学到中学、大学的成长历程，最后成为一个国家有用的人才，这中间需要不断的纠正错误，改正毛病才能保证成长的航向。而新产品研制中我们投入往往很多，如财力投入、人们的关注度，首件就是在这样轰轰烈烈的条件下产生，可这只是一个刚刚开始，后续的试验、测试、改进等工作却迟迟也进行不完，由于时间拖的长，在其没有完成首批生产的时候新的更好的首件又诞生了，年复一年，投入巨大，可有竞争力的产品却出的不多，所以我们要克服粗放式的发展方式，向技术要生产力。
4、结束语
高端装备制造业发展带动装备制造业的全面发展，而高端产业中的航空业位列第一，可谓重中之重，“十二五”乃至今后一个时期，航空制造技术在国家政策导向下，通过激烈的市场竞争和现代企业制度的建立，必将带来全面的发展。
8/24/2012
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