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引 言
东风车桥有限公司是东风汽车有限公司的子公司，以下简称东风车桥，是中国大型的车桥生产企业。1999年，公司开始实施ERP系统CQMIS。之后，东风车桥于2001年底与北京大恒软件技术有限公司进行合作，引进大恒公司的PDM软件Javelin，开始实施东风车桥的PDM系统，简称CQPDM。CQPDM系统于2003年5月实施完成，实现了产品结构管理、图文档管理、流程管理、项目管理、更改管理、产品配置、权限管理、消息管理、报表生成、与ERP集成等内容。本文主要描述CQPDM系统中对产品结构的管理以及所产生的效益。
在多种文献中，产品结构的称谓经常以BOM代替，考虑到企业习惯，本文沿用产品结构一词。
一、东风车桥公司产品结构管理背景
1.1 东风车桥公司产品结构特点
东风车桥的产品结构有两个来源，一个是东风汽车总厂，一个是本厂，但产品结构的标准都是基于总厂的设计要求。由于行业特点和东风公司的特点，产品结构有相当的复杂性，渗透着选装的原理，在设计结构中，存在成组件、虚拟件、并存件、更改要求、装配顺序、选装件等多种特殊零部件和信息。产品结构又分为基础结构和变型结构，变型结构需要引用基础结构，这与通用机械行业的产品结构是完全不同的。 （图片） 1.2 实施PDM系统前产品结构管理所存在的问题
* 实施PDM系统前，设计部门在产品图纸设计完成后晒图并将图纸下发到工艺科，工艺部门分析图纸后，制作分工路线表及结构层次，然后将产品结构手工录入到CQMIS系统中，整个过程长，工作有重复，产品结构数据及时性差。
* 术业有专攻。CQMIS系统中没有严格的审核流程及更改管理，造成数据的准确度不高，缺乏严肃性。
* 由于试制产品的结构具有不确定性，为了避免重复录入，CQMIS采用不录入试制结构的办法，因而数据缺乏完整性。
* 产品图纸设计与产品结构维护不统一，造成重复工作。
1.3 产品结构管理的需求
由于企业在实施ERP之前，未引入PDM系统，所以出现了数据准确性、完整性、适时性等方面的问题，迫切需要一套“上游数据”科学、规范的管理方式。正是在这种背景下，东风车桥引进了大恒公司的PDM软件，以实现产品数据从设计到工艺到生产的集成管理和应用。这其中，产品结构数据是重中之重。
二、CQPDM系统中产品结构的管理模式
2.1 CQPDM系统中产品结构的工作流（图片） * 产品结构设计： CQPDM系统中管理着总厂及车桥公司的设计BOM。产品设计人员在PDM内创建零部件、通过对零部件的引用组成每个桥的BOM。桥的BOM分基本型与变型，变型桥BOM是引用基本桥的BOM，然后通过对零部件的选装引用形成的。基本型BOM改动后，相应的变型桥会自动更改。
* 产品结构审核：在产品结构设计完成后，需要在PDM系统中走审核流程，以保证准确性。
* 产品结构导出： PDM内管理的是设计BOM，而生产需要的是制造BOM，因此导出制造BOM并传到CQMIS系统中是必不可少的。我们把导出制造BOM称作实物展开。由于产品设计结构中有并存件、虚拟组件、替代（白条）、选装件等等信息，因此在CQPDM的实物展开中我们设置了对照表链接、数据导出功能。（图片） 2.2 产品结构的几个技术关键点处理
* 产品结构更改的处理
产品结构的更改分永久更改和临时更改。永久更改是依据更改通知单在PDM系统中走更改流程进行更改的，系统将创建产品结构的新版本。临时更改比较难处理，东风公司把临时更改叫做“白条”。在CQMIS系统中白条的处理采用变更单的形式， 由于对“白条”的有效期没处理，造成过期的“白条”指导生产计划、车间作业。维护人员不得不经常进入变更单模块进行维护，一旦忘记，带来的后果是生产组织错误。
在CQPDM系统中，我们加入了有效期的概念，即每个临时更改的“白条”在录入时加入有效日期。数据导入到CQMIS后，CQMIS每月制作生产计划、物料需求计划时对有效期进行判断，在有效期内则“白条”提供的产品结构更改排入下月计划，超过有效期，计划制定仍然按原结构执行。
* 结构并存件处理
在车桥产品结构中，有一部分零件是并存的。例如：结构上有多个厚度分别为0.02CM、0.05CM、0.10CM、0.15CM、0.20CM的垫片，但在实际装配中不一定全部使用，也可能一个桥上只用0.05的，其他不用，而另一个桥却用0.20的。过去在CQMIS系统中对这个情况没做处理，造成排生产计划时一律视为单独的零件，订货数量按照结构提供的数量订货。结果是，有的垫片库存日益膨胀，有的垫片却不够用。
在CQPDM系统中，我们加入了并存的概念，对于结构并存的诸如垫片之类的零件进行标识。一组垫片在产品结构以常用的为主子项索引，其余为并存子项。在产品结构数据导入到CQMIS时寻找对照表是否有并存信息，如有则在导出的数据表中将主子项加入标识为1，对照表一起导入CQMIS。在生产计划员制作计划前，按照实际使用的情况维护比例。CQMIS生产计划程序会根据并存件比例排定物料需求计划，合理定购垫片数量。
* 虚拟组件的处理
在车桥产品结构中，有的零部件是虚拟号，例如：轮毂轴承Z*7510E，该轴承在采购时是Z*7510E整套来的，但是外圈Z*7510E－1装在轮毂上给了轮毂厂，内圈Z*7510E－2装在转向节上,这样实际的产品结构上已没有了Z*7510E。而CQMIS原来处理的方式是Z*7510E、Z*7510E－1、Z*7510E－2在结构上统统出现，造成后果是成本核算重复计算。如果结构不出现Z*7510E，则物料需求计划没有Z*7510E，采购将少了Z*7510E订货，而且Z*7510E－1， Z*7510E－2不可能分开采购。
在CQPDM实施时，我们对该问题的处理办法是，结构上不出现Z*7510E，而是在组件对照表内加入对照信息。将此表导入CQMIS，在CQMIS进行物料需求计划生成时，生成的是Z*7510E，而不是Z*7510E－1， Z*7510E－2。在成本核算时出现Z*7510E－1， Z*7510E－2，并将价格拆开计算。
限于篇幅，产品结构中的选装件、成组件的处理方式在此不做描述
三、基于PDM系统的产品结构管理所产生的效果
通过CQPDM系统的实施，东风车桥有限公司产品结构在设计和管理的效率、效益上都得到了极大的改善和提高。（图片） 在本表中，（99+1）%的意思是指通过PDM的管理，产品结构数据可以保证准确，但不排除在设计时有差误，而在审核时未能及时分辨出来的情况。
四、结束语
产品结构的设计、管理模式变革适应了新的市场环境下内部资源整合的需要，产生了良好的直接效益和间接效益，也为东风车桥有限公司信息化建设的进一步工作打下了坚实的数据基础。
12/30/2004
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