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搅拌摩擦点焊的基本原理 | |
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1 引言
随着全球资源与环境保护问题的日趋严峻,运载工具的轻量化设计成为汽车、航空航天等制造领域的发展方向。一方面采用铝合金代替传统的钢材料,另一方面通过高效的新型工艺技术提高产品的可靠性并降低产品重量。铝合金作为运载工具的主要制造材料,其主要连接方式是焊接和铆接。在欧洲汽车车体生产中,常用的连接技术是YAG激光焊接方法,在日本车体制造中常用电阻点焊方法,运载火箭贮箱的制造过程中要大量应用电阻点焊和铆接技术,而航空飞行器的制造过程更需要广泛采用铆接技术。
电阻点焊生产效率高、操作灵活性好,但也存在许多局限性,主要表现在:a.焊接过程需要提供大电流,耗能大;b.铝合金表面氧化膜造成电极寿命明显缩短;C.由于焊接大电流的作用,工件将产生明显的热变形,且焊缝中易出现缺陷和焊点质量不稳定,接头质量差;d.焊接过程中有飞溅,点焊工作环境差。铆接是铝合金构件中一种常用的连接技术,但是采用铆接技术一方面会增加铝合金构件的重量,另一方面在铆接过程中会产生大量的噪音,生产环境恶劣,另外,铆接技术需要在铝合金构件上预开孔,增加了生产成本。因此,研究开发铝合金新的点焊连接技术替代传统的电阻点焊和铆接技术,对扩大铝合金在汽车工业的应用,推动汽车轻量化发展以及提高航空、航天运载能力具有十分重要的意义。
搅拌摩擦点焊(Friction Stir Spot Welding,FSSW)是在“线性”搅拌摩擦焊接基础上,新近研究开发的一种创新的焊接技术。FSSW可以形成点焊的搭接接头,其焊缝外观与通常应用于铝合金构件的电阻点焊类似,因而具有很高的应用价值和研究意义。
2 搅拌摩擦点焊的基本原理
目前,已公开的资料中报道了两种不同的FSSW技术。第一种方法是日本Mazda汽车公司于1993年发明的搅拌摩擦点焊,基本原理如图1所示。这种搅拌摩擦点焊又称为“带有退出孔的搅拌摩擦点焊”技术,采用的焊接设备与普通搅拌摩擦焊接设备类似,具体的焊接过程可分为3个阶段。
A.压入过程:搅拌头不断旋转,通过施加顶锻压力插入连接工件中,在压力作用下工件与搅拌头之间产生摩擦热,软化周围材料,搅拌头进一步压入工件
B.连接过程:搅拌头完全镶嵌在工件中,保持搅拌头压力并使轴肩接触工件表面,继续旋转一定时间
C.回撤过程:完成连接后搅拌头从工件退出,在点焊缝中心留下典型的退出凹孔。 (图片) (图片) (图片) (图片) (图片) | |
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