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能自动转换的汽车制动紧急继动阀
浙江省金华市科技情报研究所 吕葆华
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能自动转换的汽车制动紧急继动阀不仅具有自动转换制动力、无需手动操作、无需布电缆线的优点，还具有可以平衡和协调主车各轴的制动力、制动效果好、安装方便、安全可靠、能减少交通事故等优点，特别适用于长轴距大吨位半挂车上的产品。
利用在设置有环形变换气室的继动阀的环形变换气室进出气孔和一个制动气口间设装自动转换调节阀，来自动转换制动工作气压比，使继动阀的输出气压大小、快慢自动转换，从而使制动力得以自动转换，确保空车和重车的制动效果，使重车刹得牢、空车能平稳减速，不过早抱死。不仅具有自动转换制动力、无需手动操作、无需布电缆线的优点，还具有可以平衡和协调主车各轴的制动力、制动效果好、安装方便、安全可靠、能减少交通事故等优点，是一种性价比高、经济实惠、社会效益明显、特别适用于长轴距大吨位半挂汽车上的产品。
技术现状
目前的制动紧急继动阀都不能根据需要改变制动紧急继动阀的制动气压比，所以，用于前后轴距较长的半挂加长车、多轴车等上要么只利于空车制动，要么只利于重车制动。安装了利于空车制动的制动紧急继动阀的前后轴距较长的车辆，空车好开重车却制动不灵，即空车制动效果佳而重车制动效果不佳。安装了利于重车制动的制动紧急继动阀的前后轴距较长的车辆，重车制动效果佳而空车制动效果不佳，空车时制动踏板一点车轮就抱死，且侧滑严重，安全得不到保证。
虽然许多改装厂家设想配置ABS防抱制动系统，由于车辆的自重质量和重车质量相距很大，要高出5倍以上，地面附着力大不一样，所以效果不好，而且成本很高，几乎没有成功的例子。
中国专利公开的专利号为200620108760.5，名称为变换制动继动阀，在车辆上装配后有空、重车两种制动力可以变换，在上千个实例中，普遍反应效果很好。美中不足的是该阀必须利用安装在驾驶室中的电磁阀开关控制安装在主车上的继动阀，不仅要布电缆线，而且要手动操作开关，指令电磁阀变换继动阀；特别是不同牌子的车辆电缆线的布线要求不一样，不仅电缆线布线非常麻烦而且技术难度很大，必须经过培训方可，在改装厂安装非常困难、安装和生产成本都很高。
结构
能自动转换的汽车制动紧急继动阀，包括设有环形变换气室的继动阀和自动转换调节阀，将机械式的自动转换调节阀连接在继动阀的环形变换气室进出气孔和一个制动气口间（如图1所示）。

（图片）

其中：设有环形变换气室的继动阀，包括上壳体、活塞、阀门、下壳体、阀门座、弹簧、制动工作气室、讯号气室、常贮气进气口、排气口和制动气口，要点是：在制动工作气室的周围设有环形变换气室，在环形变换气室上设有环形变换气室进出气孔，环形变换气室进出气孔与一个制动气口连接，并在该连接管道上设装有电磁阀（如图2所示）。

（图片）

自动转换调节阀，包括气室、活塞和弹簧，其特征在于：设有一个气室，气室一端上设有一个滑阀，在该气室端与滑阀间设有一个与气室和滑阀都相通的共通气孔，气室的另一端上设有一个气孔，气室中设装有气室活塞和气室活塞回位弹簧，在气室活塞初始位置的气室部位上设有平衡气道，平衡气道的两个端孔分别设置在气室活塞初始位置的上下两端面的气室上。
工作原理
利用设置在继动阀制动工作气室周围的环形变换气室，及连接在继动阀环形变换气室与一个制动气口间的机械式自动转换调节阀来自动转换制动工作气压比，使继动阀的输出气压大小、快慢自动转换，从而使制动力得以自动转换，确保空车和重车的制动效果，使重车制动有效，空车能平稳减速不过早抱死。
当踩下制动踏板时，制动信号气通过制动讯号气口进入制动信号气室，使继动阀活塞下行，制动平衡气室中的部分气体通过与自动转换调节阀气孔连接的制动气口促使自动转换调节阀的气室活塞上行，将气室中的空气经共通气口推压到环形变换气室中，当继动阀活塞上下压强正好相等，输出制动气压1:1，正好是空车所需的制动气压；随着制动踏板逐渐下踩，将转换气室（即环形变换气室）中的气逐渐推压回自动转换调节阀中，输出制动气压也随之增大，当自动转换调节阀中的滑阀打开时，以1:1.8的制动气输出，产生较强的重车所需的制动力。
当解除制动状态后，即制动踏板抬起后，气室活塞和滑阀阀门滑块分别在气室活塞回位弹簧和调节弹簧的作用下复位。当气室活塞复位后，设置在气室上且两个端孔分别设置在气室活塞初始位置上下两端面上的平衡气道，通过连接的制动气口使气室与大气连通而不会处于真空状态。
综上所述，能自动转换的汽车制动紧急继动阀，能自动输出不同制动气压、自动转换制动力、且无需手动操作、无需布电缆线。特别是空车时，能达到较佳的平稳减速效果，不会将轮胎过早抱死，只有在轮胎止动后才有可能抱死。不仅具有自动转换制动力、无需手动操作、无需布电缆线的优点，还具有可以平衡和协调主车各轴的制动力、制动效果好、安装方便、安全可靠、能减少交通事故等优点，是一种性价比高、经济实惠、社会效益明显、特别适用于长轴距大吨位半挂车上的产品。 1/15/2011

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