|
|
|
| 对车轮仿形机进行创新性翻新，确保苏黎世的新型电车顺畅通行 |
|
|
| 为节省流量，手机版未显示文章中的图片，请点击此处浏览网页版 |
|
|
2010 年 10 月 5 日，瑞士苏黎世 — 瑞士工程公司 Emotec 利用创新切削能力和 NUM 的高级 CNC 系统，对苏黎世公共交通组织 VBZ 所使用的电车车轮仿形机进行翻新，实现了飞跃性的性能优化。 升级后的机器能够在短短几个小时内，对车厢上的全部四个车轮完成重新仿形，而在此之前，这项工作通常要耗时一天。
几乎所有的电车车轮都装有带凸缘的金属轮箍，金属轮箍需要定期进行重新仿形以补偿磨损，如果处理不当，就会导致行驶性能和驾乘舒适性下降。利用由 Kellenberger 公司早在 1991 年提供的机器，VBZ 在苏黎世-欧瑞康站附近的飞机修理库对车轮进行重新仿形。 （图片） 长久以来，重新仿形机一直使用成型砂轮重塑轮箍形状。 然而，这一过程却十分耗时。当磨损比较严重，必须削除几毫米轮箍以统一车轮直径时尤为如此。 此外，在需要容纳不同直径的电车车轮时，还必须更换成型砂轮，这样又会进一步延误工时，降低产量。 除此以外，这台机器的控制器已使用将近 20 年，可靠性越发降低，维护成本也节节攀升。（图片） 当决定在苏黎世推行几种新型电车时，VBZ 征求了 Emotec AG 的建议，这是一家专业的表面精加工技术和 CNC 应用公司。 新型电车车厢地面高度较低，能够便于乘客上下，与其前身相比，新型电车轮对较少且车轮较小，因此，新电车要承受更高的负载，造成的磨损也将更加严重。（图片） 在对这一过程进行深入研究后，Emotec 认为可以通过增强切削能力和现代化 CNC 系统，对现有的重新仿形机加以改造，而无需 VBZ 购买一台全新的设备。 进行打磨前，通过在车床上车削电车车轮，轮箍重新仿形的速度得到了大幅提升。 直到最近，随着专用车刀以及强大的紧凑耦合 CNC 系统的问世，切割铸造电车轮箍的坚硬金属才变得可行。
对于能够同时进行成型和车削处理的机器而言，面向其控制器的要求很多，因此 Emotec 与 NUM 紧密合作，共同研发高性能控制器以取代现有设备。最终的系统采用 NUM MDLU3 驱动技术，包括两台共控制 16 个转轴的 NUM Axium CNC 设备。 NUM 还开发了所有控制和可视化软件。 由于两种机加工流程截然不同，因此另一项关键要求是，机器操作员需要非常明确的指导，以便了解所涉及的各种操作程序。 为实现这一目标，机器配有两个 NUM FSi-151 控制面板，借此提供极为直观和便于使用的 HMI（人机界面）。 （图片） 与其前身相比，翻新后的车轮重新仿形机所占用的空间未发生变化。 仿形机位于修理库的较低位置，电车开进 VBZ 的飞机修理库后由液压传动装置举起，直至其橡胶传动轮与电车车轮相接。 现在，机器可以同时对两个电车车轮的轮箍进行重新仿形，从而有效提高翻新速度。此外，由于可根据磨损程度在打磨前车削轮箍或只进行车削处理，因此整个流程的速度大幅提高。（图片） 车削最大的优势在于加工时间大大缩短，对于磨损严重的轮胎就更加明显，另外，车削还能够重新仿形凸缘以及车轮的背面。 其他优势包括：无需调整工具即可加工不同规格的轮箍，以及能够优化进行粗切削和精切削的车削流程。
Emotec 与 NUM 清楚地证明，利用创新理念对现有机器进行翻新，完全可以与购买的全新设备相媲美。（图片） 因此，在您下一次乘坐苏黎世电车时，请稍稍关注我们为确保您顺利出行而作出的努力！
关于 Emotec AG
Emotec AG 是一家定制工程与合约制造企业，公司总部位于柏林郊外的享尼希斯多夫。 Emotec 专精于表面精加工技术，并生产制造了一系列 CNC 冲压机和钻床产品。Emotec 最初隶属于 Telefunken GmbH 发射机制造业务部门并于 1995 年开始独立经营，也正因如此，公司自称为“一家拥有悠久传统的年轻公司”。 如需 Emotec AG产品和服务的更多相关信息，请访问 www.emotec.de。
10/5/2010
|
|
NUM公司 瑞力盟数控技术（常州）有限公司 (点击访问)
电话：86-519-8805 1936
地址：常州市钟楼区桂花路1-2号海业大厦5楼
|
|
|
|
|
