现役多用途战斗机包括F-15、F-16、苏-30、"阵风"、"台风"和"鹰狮"等，它们都有各自的改进计划。现役多用途战斗机的改进主要集中在航电设备上，其次是发动机的改进由于现代战斗机的研制
周期越来越长，研制费用越来越高，使得对现役战斗机进行改进成为一种长期的趋向。现役多用途战斗机包括F-15、F-16、苏-30、"阵风"、"台风"和"鹰狮"等，它们都有各自的改进计划。 现役多用途战斗机的改进主要集中在航电设备上，航电设备的改进又主要集中在雷达上，包括增加有源电子扫描阵天线（AESA）；其次是发动机的改进；机体的改进主要集中在增加飞机的载油量上，以增加航程。为现役多用途战斗机集成新研制的武器也是这些战斗机改进中的重要内容。
多用途战斗机的基本特性
多用途战斗机至少应具备几种基本特性，才能完成所赋予的任务。第一是生存力，如果战斗机不具备这一点，则敌方可牢牢地控制其空域，迫使战斗机只敢在火力圈外发射武器，使武器投放精度下降。战斗机编队必须能够探测地面和空中威胁，然后通过规避或作战来保护自己。
第二点是瞄准传感器很关键。目前战斗机发现目标并精确攻击目标的能力是依靠使用这些传感器来达到的，包括雷达和光电装置，它们可以提供实时的瞄准数据给飞行员和武器系统。
第三点是选择能解决所有目标的武器。精确制导炸弹和现代短距空空导弹是必需的，最好装备中距空空导弹和火力圈外发射武器。有些战斗机买主在选择战斗机时，把传感器系统和武器系统作为选择的决定因素。
战斗机的一项中心需求是支援，战斗机是高度集成的系统，需要制造商的积极参与（包括改进和培训），用户才能正常地使用它。
F-15将采用15项新技术
波音公司的F-15K型战斗机日前赢得了韩国的新战斗机采购项目，总共40架F-15K订货中的第一架将在2005年交付，最后一架在2008年交付，也就是说F-15的生产线至少能开到2008年。波音公司在F-15K上采用了15项新技术，包括APG-63（V）1雷达、第三代前视红外系统、头盔指示系统以及新的火控系统，该火控系统可用于投放一些新的武器，包括联合直接攻击弹药（JDAM）、火力圈外地面攻击导弹-延迟响应（SLAM-ER）、AIM-120先进中距空空导弹和AIM-9X"响尾蛇"导弹。
雷神公司的APG-63（V）1雷达比F-15E所装的APG-70雷达更先进，反映在：装有新的接收机/辐射器和信号处理器，以及改进的发射机。该雷达原用于改进F-15C/D雷达的可靠性，采用了与APG-70一样的处理器指令装置，并可提供与APG-70一样的空对地模式。
F-15K可以选装APG-63（V）2雷达，这是目前世界上已有的唯一带有源电子扫描阵天线（AESA）的战斗机雷达，美国空军有一个F-15C中队装备了这种雷达。除了AESA、动力供应和控制器以外，（V）2雷达的其余部分与（V）1是一样的。 F-15K的其他新特点包括诺斯罗普·格鲁门公司最新的ALQ-135C电子对抗（ECM）系统，内含一个针对低波段威胁（如监视雷达）的新干扰机。该飞机装有霍尼韦尔公司以商用技术为基础开发的先进显示器核心处理器（ADCP）。
韩国为其F-15K选择了GE公司的F110发动机，该机也可装普惠公司的F100发动机。F-15K的作战任务半径不低于韩国在新战斗机项目中所要求的1850千米。
"阵风"F3最大起飞重量将提高至27吨
"阵风"战斗机的F1标准型已开始装备法国海军，该机的制造商达索公司2001年1月获得了开发F2/第05批次标准型的合同。F2型为出口型，引入了空对面雷达模式和前向光学系统（OSF），将携载激光指示吊舱、SCALP巡航导弹和红外制导型"米卡"空空导弹。"阵风"F2型可在2004年底以前首交付。
"阵风"战斗机的保形油箱（CFT）在2001年4月已试飞，它比翼下副油箱的阻力更小，可以腾出翼下挂点挂装其他装备。一对保形油箱的容量之和是2300升。"阵风"在安装一对保形油箱后，在挂载两枚SCALP导弹、4枚"米卡"导弹和3个容积2000升的可抛弃副油箱的状态下，可完成1850千米半径的高-低-高攻击任务。
2001年初，包括达索公司、斯奈克玛公司和泰雷兹公司的"阵风"研制小组同意为"阵风"F3/第10批次型开发RBE2雷达的AESA和增大功率的M88-3发动机。AESA将采用泰雷兹公司/BAE公司在"机载多模式固态有源阵列雷达（AMSAR）"项目下开发的技术，比目前"阵风"的雷达探测距离更大、可靠性更高。F3型还将引入高清晰合成孔径雷达（SAR）模式，可用于投放全球定位系统（GPS）/惯性制导武器。AESA可以吸引那些没有装备预警机的用户。 M88-3发动机的推力预计比目前"阵风"安装的M88-2要提高20%，从75千牛提高到90千牛。因此，M88-3需要进行广泛的重新设计，可能只有40%的零部件与M88-2相同；进气道可能也得重新设计。安装M88-3和CFT后，达索公司的目标是使"阵风"F3型的最大起飞重量提高至27吨。
达索公司还有F4/第15批次型计划，该机型目前还未定义完毕，在2010年以前也不会服役。预计该机型可装备Meteor增程导弹，并可用于管理无人战斗机。
"台风"第三阶段将与JSF竞争
欧洲战斗机公司的"台风"战斗机的生产将分三个阶段，第一阶段生产148架，第二和第三阶段各生产236架。第一阶段生产的"台风"与研制型飞机所不同的是：载油量增加800千克；机翼翼内结构加强，使飞机内侧挂架可挂载更大载荷。 初期交付的"台风"将装1号生产型软件包（PSP），主要用于培训。随后"台风"将换装PSP2软件包，该软件包将包括数据链和电子战系统的一部分。2005年4月"台风"将开始安装PSP3软件包，使飞机达到完全作战能力。
第一阶段生产的"台风"不具备自主的精确武器投放能力，英国的目标是在2005年以前使自己的"台风"具备这种能力。
第二阶段生产的"台风"的构型已确定，将可携载新的武器，并安装新的软件，可遂行更多种类的任务（如空对面攻击）。第二阶段生产型将从2006年开始交付。
第三阶段生产型"台风"要与美国的联合攻击战斗机（JSF）竞争，目标是替换欧洲国家的F-16和F-18。该型机将进行一些激进的改进，包括具备AESA的新雷达，并采取降低雷达反射截面的措施。该型机还考虑采用新发动机技术，包括安装推力矢量，修改尾喷管，使该机的超音速巡航速度达到M1.3～M1.35。该机还可能装保形油箱。
F-16将迎来第二个春天
F-16项目现在给人的感觉有如"青春焕发"，但要是在4年前看F-16的前景，会让人觉得很迷惘：无论是美军方还是国外的订货都所剩无几。但是自那以后，洛克希德·马丁公司获得的几份大合同使它有钱对F-16作进一步的改进，这些合同将使F-16的生产持续到2008年以后，尽管届时JSF将投产。
F-16的最新型号是第60批次"沙漠隼"，是为阿联酋研制的；目前为阿联酋制造80架"沙漠隼"的生产已开工，第一架飞机定于2003年底首飞。
60批次F-16没有原型机，该机型的一些零部件（如发动机和一些天线）将装在50批次F-16上试飞。
60批次F-16是大起飞重量（22700千克）飞机，装有保形油箱。该保形油箱可装约1360千克燃油，去年12月进行了装油状态下的高速、大载荷试飞。该机装GE公司的F110-GE-132发动机，发动机最大推力为145千牛，采用了YF120发动机的气动和结构技术、整体涡轮风扇和加力装置；风扇效率提高，发动机寿命也提高了。
60批次F-16的APG-80敏捷波束雷达（ABR）采用了一些与先进型50批次F-16的雷达一样的尾端处理器。ABR与飞机的前视红外瞄准系统互相综合，共享空间、动力和冷却，并采用类似的处理器。前视红外瞄准系统包括一台激光指示器，用于对抗空中和地面目标；它安装在机头，风挡前有两个小型传感器转塔。飞机进气道下表面上安装了导航前视红外系统。
60批次飞机装有集成电子战系统，包括光纤、拖曳诱饵。飞机的座舱重新设计，有三块13厘米×18厘米液晶显示器、一块液晶显示器前上方控制面板及一套备用飞行仪表系统。该机的数据存储和传送装置具有两项重要功能：地形参照导航和地面防撞系统。
60批次F-16的航电系统包括一台先进任务计算机（AMC）和一个光纤网络，它们采用了商用现货技术。AMC采用C++语言，它替代了采用Ada语言的模块式任务计算机，其特点是减少了特有的零部件，并且C++语言的编程员也更容易找。但AMC和光纤网络的缺点是：它们降低了60批次F-16与50/52批次飞机的通用性，使60批次飞机的特性很难移植到早期型号飞机上。
对于50/52批次飞机，洛·马公司正在利用美空军的资金集成（V）9型雷达和一整套新的武器系统，包括联合空对面火力圈外导弹（JASSM）、联合火力圈外武器（JSOW）和风修正弹药布撒器（WCMD）。
"鹰狮"将集成一批新武器
为"鹰狮"的PS-05/A雷达开发AESA的资金已经到位，预定于2005年在一架"雷电"飞机上试飞。"鹰狮"计划集成一批新的武器，包括Meteor、IRIS-T短距空空导弹、联合直接攻击弹药（JDAM）以及350千米射程的有动力火力圈外武器。"鹰狮"战斗机的制造商萨伯公司认为该机在战斗机市场有两项优势：一是使用和支援成本低，比如其RM12发动机的零部件数就比美制F100和F110发动机少；二是萨伯公司承诺对"鹰狮"的支援和改进可持续到2040年，比F-16和"幻影"的这一时间长。
12/11/2004
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