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反推力装置
反推力装置是一种改变发动机推力方向的装置，主要起减速和缩短滑跑距离的作用。 现代飞机一般都使用喷气发动机，在获得高飞行速度的同时，也对着陆时的减速装置提出新的要求。飞机着陆速度过大，必然要延长在跑道上的滑行距离，因此许多机场的跑道就不能适应高速飞机的着陆。最明显的减速装置就是我们可以轻易观察到的减速伞。除此之外，飞机设计师们还在发动机上安装了反推力装置。 （图片） 典型的反推力装置，是在发动机的尾喷口处加装一组可转动的楔形凸块。正常飞行时，凸块将喷口两侧的排气口堵住，燃气从尾喷管排出，以获得向前的推动力。当需要减速时，凸块将喷管两侧排气口打开，同时将尾喷口堵住，燃气经两侧排气口向斜前方喷出，产生一个反推力，所以，反推力并不是真正意义上的气流实现180度折转。采用反推力装置发动机的飞机，着陆滑跑距离可以比普通飞机缩短20%以上，特别适合在潮湿、结冰或雪盖着的跑道上着陆。 除了有利于缩短飞机着陆时的滑跑距离之外，反推力装置还可以改善飞机的机动性能，使飞机能够骤减速度或俯冲，进而增强战斗机的空中格斗性能。
发动机推重比
发动机推重比是指在标准大气和静止的条件下，飞机发动机在最大工作状态时所产生的推力与其结构重量的比值。它是衡量发动机性能的一个重要指标，也是衡量发动机的设计、材料和加工工艺水平的综合性指标。推重比对飞机的飞行性能和有效载荷等都有直接影响。垂直和短距起降飞机尤其需要高推重比的发动机。（图片）
CFM56涡扇发动机的推重比达到5左右 现代涡轮喷气发动机的推重比在3.5～4.5之间，加力涡轮喷气发动机约为5～7；加力涡轮风扇发动机可达8以上；升力发动机可达16以上，用于飞机的垂直起落。液体火箭发动机的推重比则更大，其推重比随发动机特点和推力等级而相差很大。对于中等或大推力发动机来说，推重比可达70～100。火箭发动机除推重比外，还有冲量比，即总冲量与装有药柱的固体火箭发动机重量之比。进一步提高推重比，是航空发动机发展的一个重要趋势。2005年4月，我国自行研制的首台高推重比涡扇发动机核心机点火成功，为进一步发展出高推重比的先进航空发动机奠定了技术基础。
5/28/2009
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